Motor s permanentním magnetem Howarda Johnsona

Aktualizováno 2016-06-21

patent Spojených států 4,151,431

Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hope Rd.,
Grass Lake, MI 49240

soubor: prosinec 6, 1973

„výhodně se používá množství magnetů kotvy, které jsou vůči sobě rozloženy ve směru pohybu magnetu kotvy. Takové započtení nebo ohromení magnetů kotvy rozděluje impulsy síly působící na magnety kotvy a vede k plynulejšímu působení sil na magnet kotvy, čímž vzniká hladší a rovnoměrnější pohyb součásti kotvy.“


tento výkres není součástí patentového podání.

„v rotačním provedení motoru s permanentním magnetem podle vynálezu jsou statorové magnety uspořádány v kruhu a magnety kotvy se otáčejí kolem statorových magnetů. Jsou popsány prostředky pro výrobu relativního axiálního posunutí mezi statorovými a kotevními magnety pro nastavení jejich axiálního vyrovnání, a tím pro regulaci velikosti magnetických sil působících na magnety kotvy. Tímto způsobem může být regulována rychlost otáčení rotačního provedení.“



„nevěnujte pozornost feritovému grafu (obr. 1-4),
patří do nějakého jiného patentu!“- HJ *

věda & mechanika (jaro 1980)
AN S&M speciální

„úžasný motor poháněný magnetem“

od Jorma Hyypia

„neudělujeme patenty na stroje s trvalým pohybem,“ uvedli zkoušející na americkém patentovém úřadu. „Nebude to fungovat, protože to porušuje zákon zachování energie,“ řekl jeden fyzik za druhým. Ale protože vynálezce Howard Johnson není ten typ člověka, který by měl být zastrašován takovými zdánlivě autoritativními prohlášeními, nyní vlastní americký Patent č. 4 151 431, který popisuje, jak je možné generovat hnací sílu, jako v motoru, pouze pomocí energie obsažené v atomech permanentních magnetů. Přesně tak. Johnson objevil, jak postavit motory, které běží bez vstupu elektřiny nebo jakéhokoli jiného druhu vnější energie!

monumentální povaha vynálezu je zřejmá, zejména ve světě, který čelí alarmujícímu, stupňujícímu se nedostatku energie. Přesto vynálezce Johnson nespěchá, aby prodával svůj výtvor jako konečné řešení celosvětových energetických problémů.

má důležitější práci. Za prvé, je třeba vylepšit jeho laboratorní prototypy na funkční praktická zařízení -zejména generátor elektrické energie o výkonu 5 000 W, který je již v budově. Jeho druhá a možná obtížnější hlavní výzva: přesvědčit řadu skeptiků, že jeho myšlenky jsou skutečně praktické.

Johnson, který se vyrovnává s nevěřícími po celá desetiletí, může být velmi přesvědčivý při osobním setkání, protože dokáže víc než jen teoretizovat; dokáže demonstrovat pracovní modely, které nepochybně vytvářejí pohyb pouze pomocí permanentních magnetů. Když byl tento spisovatel vyzván redaktorem Science & Mechanics, aby podnikl tisícikilometrovou pouť do Blacksburgu ve Virginii, aby se setkal s vynálezcem, šel tam jako „otevřený skeptik“ a jako bývalý vědecký pracovník se rozhodl nenechat se oklamat. Během dvou dnů se tento bývalý skeptik stal věřícím. Tady je důvod.

dělat nemyslitelné
Howard Johnson odmítá považovat „zákony“ vědy za nějak posvátné, takže dělat nemyslitelné a uspět je pro něj druhou přirozeností. Pokud se do cesty dostane nějaký konkrétní zákon, nevidí nic špatného, když ho na chvíli obejde, aby zjistil, jestli je něco na druhé straně. Johnson vysvětluje přetrvávající opozici, kterou zažívá ze zavedené vědecké komunity takto: „fyzika je věda o měření a fyzici jsou zvláště odhodláni chránit zákon zachování energie. Fyzici se tak stávají strážci her, kteří nám říkají, jaké zákony nemůžeme porušovat. V tomto případě ani nevědí, co je hra. Ale oni se tak bojí, že já a moji společníci porušíme některé z těchto zákonů, že se musí dostat k průsmyku, aby nás odvrátili!“

kritici říkají, že Johnson nabízí“ oběd zdarma “ řešení energetických problémů a že nic takového nemůže existovat. Johnson demurs, opakovaně připomíná, že nikdy nenavrhl, že jeho vynález poskytuje něco za nic. Poukazuje také na to, že při diskusi o těžbě obrovského množství atomové energie pomocí jaderných reaktorů a atomových bomb nikdo nemluví o „obědě zdarma“. V jeho mysli, je to skoro totéž.

Johnson je první, kdo připouští, že vlastně neví, odkud pochází síla be. Předpokládá však, že energie může být spojena s rotujícími elektrony, možná ve formě „v současné době nejmenované atomové částice.“Jak reagují ostatní fyzici na Johnsonův návrh, že jaderní fyzici mohou dosud přehlížet atomovou částici? Říká Johnson: „Myslím, že je spravedlivé říci, že většina z nich se vzbouřila.“Na druhou stranu několik přeměněných vědců, včetně těch, kteří jsou spojeni s velkými a prestižními výzkumnými laboratořemi, je natolik zaujato, že by mělo dojít k lovu odpovědi, ať už jde o „částici“ nebo nějakou jinou dosud netušenou charakteristiku atomové struktury.

tento článek je předcházen výše uvedeným stručným shrnutím probíhajícího sporu, takže ve spravedlnosti k vynálezci bychom všichni mohli jeho tvrzení vnímat s otevřenou myslí, i když to znamená dočasné zrušení drahocenných vědeckých konceptů, dokud nebudou k dispozici úplnější vysvětlení. Hlavní otázka, na kterou je třeba odpovědět tady a teď, je toto: funguje motor s permanentním magnetem Johnson?

než poskytneme odpověď, musíme čelit další otázce, která nepochybně nags v myslích mnoha čtenářů: Je Johnson bona fide výzkumník, nebo jen“ garáž mechanik “ šílený vynálezce? Jak naznačuje následující stručné shrnutí, přihlašovací údaje vynálezce se zdají být bezvadné. Po sedmi letech vysokoškolského a univerzitního vzdělávání pracoval Johnson na projektech atomové energie v Oak Ridge, provedl výzkum magnetiky pro společnost Burroughs a působil jako vědecký konzultant společnosti Lukens Steel. Podílel se na vývoji zdravotnických elektrických výrobků, včetně vstřikovacích zařízení. Pro armádu vynalezl keramický tlumič výfuku, díky kterému je přenosný generátor motoru tichý 50 chodidla; to bylo ve výrobě za posledních 18 let. Mezi jeho příspěvky v automobilovém průmyslu patří: hysterezní brzda; neblokovací brzdové materiály pro protiskluzovou aplikaci,

nové metody vytvrzování brzdových obložení; a způsob rozpouštění azbestových vláken. Pracoval také na tlumičích pro malé motory, super nabíječku a zdokonalil 92-pólový Generátor bez kartáčů, který se dostal do kola Lincoln automobiles jako ovládání smyku; tato poslední položka snížila náklady na jednu osminu nákladů na dřívější konstrukci využitím plastů plněných kovem pro kotvu a pole. Celkově je Johnson spojen s více než 30 patenty v oblasti chemie a fyziky.

Sticky Tape Scientist
navzdory svým působivým pověřením se tento přívětivý a nenáročný vynálezce rád charakterizuje jako vědec“ Sticky tape“. Nevidí žádnou ctnost v tom, že ztrácí čas budováním Fantazie, propracované vybavení, když jednodušší sestavy slouží také k testování nových nápadů. Prototypová zařízení zobrazená na fotografiích v tomto článku byla sestavena s lepící páskou a hliníkovou fólií, pozdější materiál se používá hlavně k udržení jednotlivých permanentních magnetů zabalených dohromady tak, aby neletěly od sebe.

snad nejlepší způsob, jak popsat, co tyto tři gadgety dělají, je recitovat osobní zkušenosti tohoto spisovatele během demonstrace rozhovoru. Tímto způsobem nebudu jen říkat, co vynálezce říká, že dělají, ale prozradím, co se stalo, když jsem pokusy zkoušel sám. Když začneme mluvit o tom, jak a proč věci fungují tak, jak fungují, musí se spolehnout na vysvětlení vynálezce.

první položka se skládá z více než tuctu magnetů zabalených do fólie sestavených tak, aby vytvořily široký oblouk. Každý magnet je na každém konci mírně prodloužen nahoru, aby vytvořil nízký tvar U, tím lépe soustředit magnetická pole tam, kde jsou potřeba. Celkové zakřivení hmoty magnetů zjevně nemá žádný zvláštní význam, kromě toho, že ukazuje, že vzdálenost mezi těmito statorovými magnety a pohybujícím se vozidlem není kritická. Průhledný plastový plech na vrcholu této sestavy magnetu podporuje délku plastového modelu železniční trati. Vozidlo, v podstatě model železničního vozu, podporuje pár zakřivených magnetů zabalený do fólie, plus nějaký druh váhy, v některých případech pouze skála. Hmotnost je potřebná k udržení vozidla na trati, proti silným magnetickým silám, které by jej jinak tlačily šikmo. To je vše, co existuje pro konstrukci této reprezentace „lineárního motoru“.“

byl jsem připraven vyvinout oční napětí ve snaze detekovat nějaký pohyb ve vozidle. Nemusel jsem mít obavy. V okamžiku, kdy vynálezce pustil vozidlo opatrně umístěné na jednom konci dráhy, zrychlil a doslova zip z jednoho konce na druhý a letěl na podlahu! Páni!

experiment jsem vyzkoušel sám a cítil jsem silné magnetické síly při práci, když jsem umístil vozidlo na trať. Jemně jsem uvolnil vozidlo do kritického výchozího bodu, dávat velký pozor, aby nevyvíjel žádný druh dopředného tlaku,

i neúmyslně. Pustil jsem to, zipe! Bylo to zase na podlaze, na druhém konci trati. S vědomím, že bych se zeptal, jestli by trať mohla mít sklon, obrátil jsem vozidlo a nastartoval z opačného konce trati. Fungovalo to stejně efektivně v opačném směru. Ve skutečnosti může vozidlo dokonce navigovat slušný upgrade. Ve světle těchto testů a vzhledem k pozoruhodné rychlosti vozidla můžete vyloučit jakoukoli představu, že se jednalo o jednoduchý efekt „dojezdu“.

mimochodem, fotografie ukazuje vozidlo asi v polovině cesty podél trati. Byl tam „zmrazen“ elektronickým bleskem použitým k vytvoření obrazu; neexistuje způsob, jak „pózovat“ vozidlo v této poloze, aniž by bylo vázáno dolů.

druhé zařízení má magnety ve tvaru písmene U stojící na konci v hrubém kruhovém uspořádání, které zvláštně připomíná anglický Stonehenge. Tato sestava je namontována na průhledném plastovém plechu neseném na překližkovém panelu otočném pod ním na volném otočném kole získaném ze skateboardu. Podle instrukcí jsem uvolnil zaostřovací magnet 8-unce do prstence větších magnetů a udržel jej nejméně čtyři palce od prstence. Sestava magnetu 40 pound se okamžitě začala otáčet a zrychlovat na velmi slušnou rychlost otáčení, kterou udržovala tak dlouho, dokud byl zaostřovací magnet držen v magnetickém poli. Když byl zaostřovací magnet obrácen, velká sestava se otočila v opačném směru.

vzhledem k tomu, že tato sestava je zjevně hrubý druh motoru, není pochyb o tom, že je skutečně možné postavit motor poháněný výhradně permanentními magnety.

třetí sestava, která vypadá jako kosti nějakého prehistorického mořského tvora, se skládá z tunelu vyrobeného z gumového magnetového materiálu, který lze snadno ohýbat a vytvářet kroužky. To byl jeden z demonstračních modelů, které Johnson během odvolacího řízení vzal americkému patentovému úřadu. Obvykle patentoví zkoušející tráví s každým žadatelem o patent jen několik minut, ale hráli si s Johnsonovými zařízeními po lepší část hodiny. Když vynálezce odcházel, zaslechl jednu poznámku pozorovatele: „jak byste chtěli následovat tento akt?!“

trvalo Johnsonovi asi šest let právních potíží, než konečně získal svůj patent, a byl blahopřán k jeho konečnému vítězství nad byrokracií patentového úřadu i za jeho vynalézavost. Jedním z příznaků, že opustil patentový úřad více než trochu otřesený zkušeností, bylo zahrnutí schematického materiálu do tištěného patentu, který tam nepatří. Takže pokud se podíváte do patentu, nevěnujte pozornost“ feritovému “ grafu na první stránce; patří do nějakého jiného patentu!

tunelové zařízení samozřejmě fungovalo velmi dobře v kanceláři vynálezce během mé návštěvy, i když Johnson poznamenal, že gumové magnety jsou možná tisíckrát slabší než kobaltové samariové magnety používané v jiných sestavách. Je tu jen jeden velký problém s výkonnějšími magnety: stojí příliš mnoho. Podle vynálezce mají magnety použité ke konstrukci rotačního modelu Stonehenge souhrnnou hodnotu více než tisíc dolarů. Není však třeba záviset pouze na ekonomikách hromadné výroby, aby se náklady snížily na konkurenční úroveň. Johnson a USA Magnety a Alloy Co. jsou v procesu vývoje alternativních, relativně nízkých nákladů magnetických materiálů, které fungují velmi dobře.

jak fungují? Kresba

to ukazuje zakřivený „obloukový“ magnet kotvy ve třech po sobě jdoucích polohách nad řadou pevných statorových magnetů poskytuje alespoň velmi zjednodušený pohled na teorii výroby hnací síly s permanentním magnetem. Johnson říká, že zakřivené magnety s ostrými náběžnými a vlečnými hranami jsou důležité, protože zaostřují a koncentrují magnetickou energii mnohem efektivněji než magnety s tupým koncem. Tyto obloukové magnety jsou vyrobeny o něco delší než délky dvou statorových magnetů plus zasahujícího prostoru, v Johnsonových nastaveních o délce 3-1/8 palců.

Všimněte si, že všechny statorové magnety mají své severní strany nahoru a že spočívají na nosné desce s vysokou magnetickou permeabilitou, která pomáhá soustředit silová pole. Nejlepší mezera mezi koncovými póly magnetu kotvy a statorových magnetů se zdá být asi 3/8 palce.

jak severní pól kotvy prochází přes magnet, je odpuzován severním pólem statoru; a je tu přitažlivost, když severní pól prochází prostorem mezi statorovými magnety. Přesný opak je samozřejmě Pravdou s ohledem na jižní pól kotvy. Přitahuje se při průchodu statorovým magnetem, odpuzuje se při průchodu prostorem.

různé magnetické síly, které přicházejí do hry, jsou extrémně složité, ale kresba ukazuje některé základní vztahy. Plné čáry představují přitažlivé síly, přerušované čáry představují odpuzující síly, a dvojité čáry v každém případě označují dominantnější síly.

jak ukazuje horní výkres, přední (N) pól kotvy je odpuzován severními póly dvou sousedních magnetů. Ale v uvedené poloze magnetu kotvy jsou tyto dvě odpudivé síly .(které samozřejmě pracují proti sobě), nejsou totožné; silnější ze dvou sil (dvojitá přerušovaná čára) přemůže druhou sílu a má tendenci pohybovat kotvou doleva.

tento levý pohyb je zesílen přitažlivou silou mezi Severním pólem kotvy a jižním pólem statoru ve spodní části prostoru mezi statorovými magnety.

ale to není všechno! Podívejme se, co se děje současně na druhém konci magnetu kotvy. Délka tohoto magnetu (asi 3-1 / 8 palců) je zvolena ve vztahu k párům statoru v magnetech plus prostoru mezi nimi, takže opět přitažlivé / odpudivé síly pracují na pohybu magnetu kotvy doleva. V tomto případě je pól (y) kotvy přitahován severními povrchy sousedních statorových magnetů, ale kvůli kritickému dimenzování kotvy silněji magnetem (dvojitá plná čára), která má tendenci „tahat“ kotvu doleva. Překonává menší efekt „tažení“ statorového magnetu doprava. Zde je také přidaná výhoda, v tomto případě odpudivé síly mezi jižním pólem kotvy a jižním pólem v prostoru mezi statorovými magnety.

význam správného dimenzování magnetu kotvy nelze příliš zdůraznit. Pokud je příliš dlouhý nebo příliš krátký, mohl by dosáhnout nežádoucího rovnovážného stavu, který by zastavil pohyb. Cílem je optimalizovat všechny silové podmínky, aby se vyvinul co největší stav mimo rovnováhu, ale vždy‘ ve stejném směru, jak se magnet kotvy pohybuje podél řady statorových magnetů. Pokud by se však kotva otočila o 180 stupňů a začala na opačném konci dráhy, chovala by se přesně stejným způsobem kromě toho, že by se v tomto příkladu pohybovala zleva doprava. Všimněte si také, že jakmile je kotva v pohybu, má hybnost, která ji pomáhá přenášet do sféry vlivu dalšího páru magnetů, kde dostane další tlak a tah a další hybnost.

komplexní síly
některé velmi složité magnetické síly jsou zjevně ve hře v tomto zdánlivě jednoduchém magnetickém systému a v tuto chvíli není možné vyvinout matematický model toho, co se skutečně vyskytuje. Počítačová analýza systému, kterou provedl profesor William Harrison a jeho spolupracovníci na Virginia Polytechnic Institute (Blacksburg, VA), však poskytuje důležité informace o zpětné vazbě, které výrazně pomáhají ve snaze optimalizovat tyto složité síly k dosažení co nejefektivnějšího provozního návrhu.

jak zdůrazňuje profesor Harrison, kromě zjevné interakce mezi dvěma póly magnetu kotvy a statorových magnetů je ve hře mnoho dalších interakcí. Statorové magnety se navzájem ovlivňují a nosnou desku. Vzdálenosti magnetů a jejich silné stránky se liší navzdory nejlepšímu úsilí výrobců o kontrolu kvality. Při sestavování pracovního modelu existují nevyhnutelné rozdíly mezi horizontálními a vertikálními vzduchovými prostory. Všechny tyto vzájemně propojené faktory musí být optimalizovány, a proto je počítačová analýza v této fázi zdokonalování životně důležitá. Je to druh systému zpětné vazby informací. Vzhledem ke změnám ve fyzickém návrhu se provádějí rychlá dynamická měření, aby se zjistilo, zda bylo skutečně dosaženo očekávaných výsledků. ‚Nová počítačová data se pak používají k vývoji nových změn v návrhu experimentálního modelu. A tak dále a dále.

to, že na obou koncích kotvy existují velmi odlišné magnetické podmínky, ukazují skutečné experimentální údaje zobrazené v tabulce a přidruženém grafu. K získání těchto informací vědci nejprve předali sondu nástroje používaného k měření sil magnetického pole nad statorovými magnety a intervenujícími prostory. Budeme to nazývat“ nulovou “ úrovní, i když mezi sondou a vrcholy statorových magnetů je velmi malá mezera. Tato měření ve skutečnosti ukazují, co každý pól magnetu kotvy“ vidí “ níže, když prochází. statorové magnety.

dále je sonda přesunuta do polohy těsně pod jedním z pólů kotvy, v horní části vzduchové mezery mezi kotvou a statorem 3/8 palce. Je provedena další sada měření magnetického toku. Postup se opakuje se sondou umístěnou těsně pod druhým pólem kotvy.

nyní „instinkt“ může naznačovat, a správně, že měření toku v horní a dolní části vzduchové mezery se budou lišit. Ale pokud „instinkt“ také naznačuje, že tyto rozdíly jsou do značné míry stejné na dvou polohách pólů kotvy, byli byste velmi omylem!

nejprve prostudujte dvě tabulky, které ukazují skutečná měření hustoty toku. Všimněte si, že v tomto konkrétním experimentu činil celkový magnetický tok 30 700 Gausů (jednotka magnetické síly), když byla sonda držena na“ nulové “ úrovni pod severním pólem magnetu, a celkem 28 700 Gausů, když byla sonda přesunuta na vrchol vzduchové mezery 3/8 palce. Rozdíl mezi těmito celkovými měřeními je 2 000 gaussů.

podobné hodnoty provedené ve vzduchové mezeře mezi jižním pólem kotvy a statorovými magnety indikují celkový tok na“ nulové “ úrovni 33 725 gaussů a 24 700 Gausů v horní části vzduchové mezery. Tentokrát je rozdíl mnohem větší 9 025 Gauss, nebo čtyřikrát a půlkrát větší než u severního pólu! Je zřejmé, že podmínky magnetické síly nejsou zdaleka identické na obou koncích magnetu kotvy.

prostředních pět párů čísel z každého stolního úlu bylo vykresleno v grafické podobě, aby byly tyto rozdíly zřetelnější. V horním grafu „jižní pól“ se přerušovaná čára spojuje, hodnoty“ nulové “ úrovně provedené přes statorové magnety a přes zasahující vzduchové prostory. Body podél pevné čáry ukazují srovnatelné hodnoty provedené se sondou těsně pod jižním pólem kotvy. Je snadné vidět, že existuje průměrné 43% snížení přitažlivosti mezi kotvou a statorovými magnety vytvořenými vzduchovou mezerou. Stejně pravda, ale možná ne tak zřejmá, je skutečnost, že dochází k průměrnému 36% nárůstu odpuzování, když jižní pól kotvy prochází přes mezery mezi statorovými magnety. Procentní nárůst se zdá být menší, protože se vztahuje na mnohem menší hodnotu „nulové“ úrovně.

druhý graf ukazuje, že změny jsou mnohem méně dramatické na severním pólu kotvy. V tomto případě dochází k průměrnému 11,7% poklesu přitažlivosti nad prostory a 2,4% nárůstu odpuzování, když severní pól kotvy prochází přes statorové magnety.

při studiu dat nezapomeňte, že sloupce jsou označeny odlišně. V případě údajů o severním pólu, oblasti statorového magnetu odpuzují severní pól kotvy, zatímco mezery mezi statorovými magnety přitahují. Podmínky jsou přesně opačné pro jižní pól magnetu kotvy. Když jižní pól prochází magnetem, existuje silná přitažlivost; když prochází prostorem, dochází k odpuzování.

konečný Motor
motor založený na Johnsonových zjištěních by měl extrémně jednoduchou konstrukci ve srovnání s konvenčními motory. Jak je znázorněno na diagramech vyvinutých z Johnsonovy patentové literatury, statorová / základní jednotka by obsahovala prstenec rozložených magnetů opírající se o pouzdro s vysokou magnetickou permeabilitou. V Kotvě, která má drážku pásu pro přenos energie, by byly namontovány tři obloukové magnety kotvy. Kotva je uložena na kuličkových ložiscích na hřídeli, který buď šroubuje nebo zasouvá do statorové jednotky. Řízení rychlosti a akce start / stop by bylo dosaženo jednoduchým způsobem pohybu kotvy směrem a od statorové sekce.

v jednoduchých prototypových jednotkách je patrný pulzující účinek, který může být v praktickém motoru nežádoucí. Pohyb může být vyhlazen, vynálezce věří, jednoduše pomocí dvou nebo více rozložených magnetů kotvy, jak je znázorněno na jiném výkresu.

co je před námi?
pro vynálezce Howarda Johnsona a jeho zdroj energie s permanentním magnetem bude jistě spousta kontroverzí, ale také pokrok. Elektrický generátor 5000 watt poháněný motorem s permanentním magnetem je již na cestě a Johnson má v tomto psaní pevné licenční smlouvy s nejméně čtyřmi společnostmi.

uvidíme motory s permanentními magnety v automobilech v blízké budoucnosti? Johnson v tuto chvíli nechce mít s Detroitem nic společného, protože, jak říká: „Je to příliš emotivní-dostali bychom se do země!“Vynálezce se stejně zdráhá předpovídat i jiné aplikace, hlavně proto, že chce jen čas na zdokonalení svých nápadů a doufejme, že přiměje vědecké zařízení, aby alespoň zvážilo své neortodoxní myšlenky s otevřenější myslí.

Johnson například tvrdí, že magnetické síly v permanentním magnetu představují supravodivost, která je podobná jevům normálně spojeným pouze s extrémně chladnými supravodivými systémy. Tvrdí, že magnet je supravodivý systém pokojové teploty, protože tok elektronů nepřestává a protože tento tok elektronů může být proveden k práci. A pro ty, kteří Pú-Pú myšlenku, že permanentní magnety fungují, Johnson má odpověď: „Přijdete s magnetem a vyzvednete kus železa, pak nějaký fyzik říká, že jste neudělali žádnou práci, protože jste použili tento magnet. Ale přesunul jsi hmotu na dálku. Že? To je práce, která vyžaduje energii. Nebo můžete držet jeden magnet ve vzduchu na neurčito tím, že jej umístíte na jiný magnet s podobnými póly obrácenými. Fyzik bude tvrdit, že protože zahrnuje magnetické odpuzování, není provedena žádná práce. Přesto, pokud podporujete stejný objekt vzduchem, za minutu se dohodnou, že práce je hotová!“

v Johnsonově mysli není pochyb o tom, že se mu podařilo získat využitelnou energii z atomů permanentních magnetů. Znamená to však, že se elektrony točí a související jevy, o kterých si myslí, že poskytují tuto sílu, budou nakonec spotřebovány? Johnson nepředstírá, že zná odpověď: nezačal jsem elektronové spiny, a nevím, jak je zastavit – vy? Možná se nakonec zastaví, ale to není můj problém.“

Johnson má stále mnoho praktických problémů, které musí vyřešit, aby zdokonalil svůj vynález. Jeho větší výzvou však může být získání obecného přijetí jeho myšlenek zjevně nervózní vědeckou komunitou, ve které mnoho fyziků zůstává nutkavých bránit zákon zachování energie, aniž by přemýšlelo, zda tento „zákon“ skutečně potřebuje bránit.

dilema, kterému čelí Johnson, není ve skutečnosti jeho dilema, ale spíše dilema jiných vědců, kteří pozorovali jeho prototypy. Zařízení samozřejmě fungují. Ale učebnice říkají, že by to nemělo fungovat. A vše, co Johnson ve skutečnosti říká vědecké komunitě, je toto: zde je jev, který se zdá být v rozporu s některými našimi tradičními přesvědčeními. Pro všechny naše dobro, nezavrhujme to přímo, ale udělejte si čas na pochopení složitých sil, které zde fungují.

všechny patentové výkresy jsou uvedeny výše;
viz zbytek patentu na

www.google.com/patents/US4151431

kde jsem našel článek Věda a mechanika a další:
www.rexresearch.com/johnson/1johnson.htm

více informací také na:
http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Howard_Johnson

tipy Toma Beardena na stavbu motoru Hj

od: „Karl“, krlbrgmnn @ mailandnews.com
To: „Sterling D. Allan, PerenTech.com“ sterlingda @ perentech.com
Sent: Thursday, December 19, 2002 2: 01 PM
Subject: Truth about Howard Johnson and his motor

Sterling,

Just a quick note to let you know I spoke to Tom Bearden today and, regarding the statement on your website by your „anonymous source“ who said „Howard Johnson never was able to get the rotary version to work. Dokázal pouze zprovoznit lineární verzi a objevily se otázky ohledně její životaschopnosti.“Tom řekl, že takový člověk neví, o čem mluví. Řekl bych, že Tom je v nejlepší pozici vědět, protože on a Howard byli přátelé po celá desetiletí a Howard osobně přinesl funkční, rotační PMM do Tomova domu,a hráli s ním celé hodiny. Vedle Howarda samotného, považoval bych Toma za nejlepší zdroj na téma HJ PMM.

také řekl, že Howard stále pracuje na vybudování další funkční jednotky (v průběhu let měl četné neúspěchy poté, co jeho pracovní jednotka byla vandalizována zloději, kteří se vloupali do Howardova obchodu a ukradli pouze magnety z tohoto modelu, takže mnoho $ K v hodnotě jiného materiálu v okolí nedotčeno). Howard je stále zapojen každý den, na více než 70 let, ale zdravotní problémy jeho ženy ho zaměstnávají. Nicméně, on se spojil s úctyhodným, čestný podnikatel, který ho financuje, a Howard má nyní také nějakou mladší pomoc při provádění grunt práce, která je pro něj stále těžší. Celkově vzato, Tom doufá, že v příštím roce bude pro Howarda dosaženo skutečného pokroku.

tom zmínil, že existuje několik kritických věcí, které musí vědět každý,kdo chce úspěšně postavit pracovní HJ PMM, z nichž některé jsou pravděpodobně zřejmé zkušenějším stavitelům:

1) nejkritičtějším prvkem je přesné obrábění magnetů. Joe Q. Veřejnost, s jeho diamantovou pilou, řezání vlastních magnetů ručně má malou šanci uspět v tvarování magnetů na specifikace kritické pro letectví, které jsou minimální nezbytné, mnohem méně duplikování tohoto výkonu několikrát pro každou nezbytnou část.

2) zarovnání dílů je také velmi důležité. Jedno mírné vychýlení a motor nebude běžet nepřetržitě.

3) všechny magnety nejsou stejné. Tato aplikace vyžaduje drahé, extrémně kvalitní magnety. Howard, aby je získal levněji, je kupoval v losech $ 50K z Číny, kde lze mít vysokou kvalitu a nižší cenu.

také jsem mluvil s gentlemanem jménem Gary Hanson, který byl v kontaktu s Howardem před lety, když se Gary pokoušel postavit Howardův motor. Howard mu řekl, jak si myslím, že většina vědců o tom nyní ví, že motor * může* být postaven přímo z patentu, ale že musí existovat 5 nebo 6 armtures a ne jen ten, který je zobrazen jako ilustrace v patentu. Jen se chci ujistit, že to všichni nováčci chápou.

doufám, že něco z toho pomohlo objasnit nedorozumění pro ty z nás, kteří mají zájem o vybudování funkčního HJ PMM. Můj názor je, že pokud to chcete udělat správně, jděte do úst koně (Howard)nebo co nejblíže, jak se můžete dostat (Tom). Doufejme, že nám to umožní učinit tento motor skutečností.

S pozdravem, Karl

z http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/Bearden_tips.htm

více informací o H. J. magnet motor-několik stavitelů

seznam několika magnetických motorů-a několik dalších na

http://www.FreeEnergyNews.com/Directory/MagneticMotors/

případ opakovaného potlačení !

„Howard stále pracuje na tom, aby byla postavena další funkční jednotka (v průběhu let měl četné neúspěchy poté, co jeho pracovní jednotka byla vandalizována zloději, kteří se vloupali do Howardova obchodu a ukradli pouze magnety z tohoto modelu, takže mnoho $ K v hodnotě jiného materiálu v okolí nedotčeno).“

zde máme dobře zdokumentovaný případ muže, kterému se podařilo postavit motor s permanentním magnetem.
je zklamáním, že magnety jsou tak obtížně tvarovatelné (?) správně, že ani on nedokázal vytvořit druhý set.
– ed

životopis:
Howard Robert Johnson se narodil v roce 1919 v Pound, Virginie, USA, a zemřel Jan. 2, 2008 v Blacksburgu, VA. Je výzkumníkem a vynálezcem magnetického motoru, který Moderní fyzika považuje za nemožný. Zařízení generuje pohyb, buď rotační nebo lineární, z ničeho jiného než permanentních magnetů v rotoru i statoru, působící proti sobě. Ve svém vynálezu (nazývaném „Motor s permanentním magnetem“) je kotva s permanentním magnetem magneticky poháněna podél vedené dráhy interakcí s polem v zóně toku omezené na obou stranách dráhy uspořádáním permanentních statorových magnetů.

neoficiální „otec spintroniky“, průkopnický výzkumník Howard Johnson začal zkoumat magnetismus v roce 1942 jako postgraduální student na Vanderbilt University, studoval Bohrovu práci na elektronu.

permanentní magnet motor byl koncipován Howard Johnson někdy po 1940s.

obdržel americký Patent 4151431 (g. patent; PDF) 24. dubna 1979. Americký patentový úřad hlavní klasifikace jeho patentu 4151431 je jako „elektrický generátor nebo struktura motoru, dynamoelektrický, lineární“.

z http://peswiki.com/index.php/Howard_Johnson

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.