Motor de imán permanente de Howard Johnson

actualizado 2016-06-21

Patente de los Estados Unidos 4.151.431

Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hope Rd.,
Grass Lake, MI 49240

Archivado: Diciembre 6, 1973

«Preferiblemente, se utiliza una pluralidad de imanes de armadura que están escalonados entre sí en la dirección del movimiento del imán de armadura. Tal compensación o escalonamiento de los imanes de la armadura distribuye los impulsos de fuerza impuestos sobre los imanes de la armadura y resulta en una aplicación más suave de las fuerzas al imán de la armadura produciendo un movimiento más suave y uniforme del componente de la armadura.»


este dibujo no forma parte de la solicitud de patente.

«En la realización giratoria del motor de imán permanente de la invención, los imanes del estator están dispuestos en un círculo, y los imanes de armadura giran alrededor de los imanes del estator. Se revelan medios para producir un desplazamiento axial relativo entre el estator y los imanes de la armadura para ajustar la alineación axial de los mismos y, por lo tanto, regular la magnitud de las fuerzas magnéticas que se imponen sobre los imanes de la armadura. De esta manera se puede regular la velocidad de rotación de la realización giratoria.»



«no preste atención al gráfico de ferrita (fig. 1-4),
¡pertenece a alguna otra patente!»- HJ *

Ciencia & Mecánica (Primavera de 1980)
UN S&M ESPECIAL

«Increíble motor impulsado por imán»

de Jorma Hyypia

«No concedemos patentes en máquinas de movimiento perpetuo», dijeron los examinadores de la Oficina de Patentes de los Estados Unidos. «No funcionará porque viola la ley de Conservación de Energía», dijo un físico tras otro. Pero debido a que el inventor Howard Johnson no es el tipo de hombre que se siente intimidado por tales declaraciones aparentemente autorizadas, ahora posee la Patente estadounidense No.4,151,431, que describe cómo es posible generar energía motriz, como en un motor, utilizando solo la energía contenida en los átomos de los imanes permanentes. Así es. Johnson ha descubierto cómo construir motores que funcionan sin una entrada de electricidad o cualquier otro tipo de energía externa.

La naturaleza monumental de la invención es obvia, especialmente en un mundo que se enfrenta a una alarmante y creciente escasez de energía. Sin embargo, el inventor Johnson no se apresura a vender su creación como la solución definitiva a los problemas energéticos mundiales.

Tiene un trabajo más importante que hacer. En primer lugar, está la necesidad de refinar sus prototipos de laboratorio para convertirlos en dispositivos prácticos viables, en particular un generador de energía eléctrica de 5.000 vatios que ya se encuentra en el edificio. Su segundo y quizás más difícil desafío mayor: persuadir a una multitud de escépticos de que sus ideas son realmente prácticas.

Johnson, que ha estado lidiando con incrédulos durante décadas, puede ser muy persuasivo en un encuentro cara a cara porque puede hacer más que simplemente teorizar; puede demostrar modelos de trabajo que, sin duda, crean movimiento utilizando solo imanes permanentes. Cuando este escritor fue instado por el editor de Science & Mechanics a hacer una peregrinación de mil millas a Blacksburg, Virginia, para reunirse con el inventor, fue allí como un «escéptico de mente abierta» y como un ex científico de investigación decidido a no dejarse engañar. En dos días, este ex escéptico se había convertido en creyente. He aquí por qué.

Hacer lo Impensable
Howard Johnson se niega a ver las» leyes » de la ciencia como algo sagrado, por lo que hacer lo impensable y tener éxito es una segunda naturaleza para él. Si una ley en particular se interpone en el camino, no ve ningún daño en rodearla por un tiempo para ver si hay algo en el otro lado. Johnson explica la persistente oposición que experimenta de la comunidad científica establecida de esta manera: «La física es una ciencia de medición y los físicos están especialmente decididos a proteger la Ley de Conservación de la Energía. Así, los físicos se convierten en guardabosques que nos dicen qué leyes no podemos violar. En este caso, ni siquiera saben cuál es el juego. ¡Pero están tan asustados de que mis socios y yo vamos a violar algunas de estas leyes, que tienen que llegar al paso para evitarnos!»

Los críticos dicen que Johnson ofrece una solución de «almuerzo gratis» a los problemas de energía, y que no puede haber tal cosa. Johnson se queja, recordando repetidamente que nunca ha sugerido que su invención proporcione algo a cambio de nada. También señala que nadie habla de un» almuerzo gratis » cuando habla de la extracción de enormes cantidades de energía atómica por medio de reactores nucleares y bombas atómicas. En su mente, es casi lo mismo.

Johnson es el primero en admitir que en realidad no sabe dónde se deriva el poder de be. Pero postula que la energía puede estar asociada con electrones giratorios, tal vez en la forma de una «partícula atómica actualmente sin nombre».»¿Cómo reaccionan otros físicos a la sugerencia de Johnson de que puede haber una partícula atómica hasta ahora ignorada por los físicos nucleares? Dice Johnson: «Supongo que es justo decir que la mayoría de ellos están revueltos.»Por otro lado, unos pocos científicos convertidos, incluidos algunos que están asociados con laboratorios de investigación grandes y prestigiosos, están lo suficientemente intrigados como para sugerir que debería haber una búsqueda de la respuesta, ya sea una «partícula» u otra característica aún insospechada de la estructura atómica.

Este artículo está precedido por el breve resumen anterior de la controversia en curso para que, para ser justos con el inventor, todos podamos ver sus afirmaciones con una mente abierta, incluso si significa dejar de lado temporalmente conceptos científicos preciados hasta que se presenten explicaciones más completas. La pregunta principal que debe responderse aquí y ahora es la siguiente: ¿Funciona el motor de imán permanente Johnson?

Antes de dar la respuesta, tenemos que enfrentarnos a otra pregunta que sin duda molesta en la mente de muchos lectores: ¿Es Johnson un investigador de buena fe, o simplemente un inventor loco «mecánico de garaje»? Como sugiere el siguiente breve resumen, las credenciales del inventor parecen ser impecables. Después de siete años de formación universitaria, Johnson trabajó en proyectos de energía atómica en Oak Ridge, hizo investigaciones magnéticas para Burroughs Company y se desempeñó como consultor científico para Lukens Steel. Ha participado en el desarrollo de productos eléctricos médicos, incluidos dispositivos de inyección. Para los militares inventó un silenciador de cerámica que hace que un generador de motor portátil sea silencioso a 50 pies; esto ha estado en producción durante los últimos 18 años. Sus contribuciones a la industria del motor incluyen: un freno de histéresis; materiales de freno sin bloqueo para aplicaciones antideslizantes,

nuevos métodos de curado de forros de freno; y un método de disolución de fibras de asbesto. También ha trabajado en silenciadores para motores pequeños, un súper cargador y ha perfeccionado un generador sin escobillas de 92 polos para ir en la rueda de los automóviles Lincoln como control de deslizamiento; este último elemento redujo el costo a una octava parte del costo de un diseño anterior al utilizar plásticos llenos de metal para la armadura y el campo. En total, Johnson está conectado con más de 30 patentes en los campos de la química y la física.

Científico de cintas adhesivas
A pesar de sus impresionantes credenciales, a este amable y sin pretensiones inventor le gusta caracterizarse como un científico de «cintas adhesivas». No ve ninguna virtud en perder el tiempo construyendo equipos sofisticados y sofisticados cuando ensamblajes más simples sirven también para probar nuevas ideas. Los prototipos de dispositivos que se muestran en las fotografías de este artículo se ensamblaron con cinta adhesiva y papel de aluminio, el material posterior se utilizó principalmente para mantener los imanes permanentes individuales empaquetados juntos para que no se separen.

Quizás la mejor manera de describir lo que hacen estos tres aparatos es recitando las experiencias personales de este escritor durante la demostración de la entrevista. De esa manera no solo contaré lo que el inventor dice que hacen, sino que revelaré lo que sucedió cuando probé los experimentos yo mismo. Cuando empezamos a hablar de cómo y por qué las cosas funcionan como funcionan, tenemos que confiar en las explicaciones del inventor.

El primer artículo consiste en más de una docena de imanes envueltos en papel de aluminio ensamblados para formar un amplio arco. Cada imán se extiende ligeramente hacia arriba en cada extremo para formar una forma de U baja, para concentrar mejor los campos magnéticos donde se necesitan. La curvatura general de la masa de imanes aparentemente no tiene un significado particular, excepto para mostrar que la distancia entre estos imanes del estator y el vehículo en movimiento no es crítica. Una lámina de plástico transparente encima de este conjunto magnético soporta una longitud de vía de ferrocarril de modelo de plástico. El vehículo, básicamente un vagón plano de ferrocarril, soporta un par de imanes curvos envueltos en papel de aluminio, además de algún tipo de peso, en algunos casos simplemente una roca. El peso es necesario para mantener el vehículo en la pista, contra las poderosas fuerzas magnéticas que de otra manera lo empujarían en sentido contrario. Eso es todo lo que hay en la construcción de esta representación de un «motor lineal».»

Estaba preparado para desarrollar fatiga ocular en un esfuerzo por detectar algún tipo de movimiento en el vehículo. No tenía por qué preocuparme. En el momento en que el inventor soltó el vehículo y lo colocó cuidadosamente en un extremo de la pista, se aceleró y literalmente se cerró de un extremo a otro y voló al suelo. ¡Órale!

Probé el experimento yo mismo, y pude sentir las poderosas fuerzas magnéticas trabajando mientras colocaba el vehículo en la pista. Llevé suavemente el vehículo al punto de partida crítico, teniendo mucho cuidado de no ejercer ningún tipo de empuje hacia adelante,

incluso inadvertidamente. ¡Me solté, Zip! Estaba en el suelo de nuevo, al otro extremo de la pista. Sabiendo que me preguntarían si la pista podría haber tenido una inclinación, invertí el vehículo y lo comencé desde el extremo opuesto de la pista. Funcionó igual de eficazmente en la dirección inversa. De hecho, el vehículo puede incluso navegar por una mejora respetable. A la luz de estas pruebas, y teniendo en cuenta la notable velocidad del vehículo, puede descartar cualquier noción de que se trataba de un simple efecto de «navegación a vela».

Por cierto, la fotografía muestra el vehículo a mitad de camino a lo largo de la pista. Estaba «congelado» allí por el flash electrónico utilizado para hacer la imagen; no hay forma de «posar» el vehículo en esa posición sin atarlo.

El segundo dispositivo tiene los imanes en forma de U de pie en el extremo en una disposición circular áspera que recuerda extrañamente al Stonehenge de Inglaterra. Este conjunto está montado en una lámina de plástico transparente apoyada en un panel de madera contrachapada pivotado, por debajo, en una rueda giratoria libre obtenida de un monopatín. Como se me indicó, puse el imán de enfoque de 8 onzas en el anillo de imanes más grandes, manteniéndolo al menos a cuatro pulgadas del anillo. El conjunto de imán de 40 libras inmediatamente comenzó a girar y aceleró a una velocidad de rotación muy respetable que mantuvo mientras el imán de enfoque se mantenía en el campo magnético. Cuando el imán de enfoque se invirtió, el conjunto grande giró en la dirección opuesta.

Dado que este conjunto es claramente un tipo de motor crudo, no hay duda de que es posible construir un motor alimentado únicamente por imanes permanentes.

El tercer conjunto, que se parece a los huesos de una criatura marina prehistórica, consiste en un túnel construido con material magnético de goma que se puede doblar fácilmente para formar anillos. Este fue uno de los modelos de demostración que Johnson llevó a la Oficina de Patentes de los Estados Unidos durante su procedimiento de apelación. Normalmente, los examinadores de patentes solo pasan unos minutos con cada solicitante de patente, pero juegan con los dispositivos de Johnson durante la mayor parte de una hora. Cuando el inventor se iba, escuchó un comentario de un observador lateral: «¿Cómo le gustaría seguir ese acto?!»

Johnson tardó unos seis años de problemas legales para obtener finalmente su patente, y ha sido felicitado por su victoria final sobre la burocracia de la oficina de patentes, así como por su inventiva. Una señal de que dejó la oficina de patentes más que un poco sacudida por la experiencia fue la inclusión de material esquemático en la patente impresa que no pertenece allí. Así que si busca la patente, no preste atención al gráfico de «ferrita» en la primera página; ¡pertenece a alguna otra patente!

El dispositivo de túnel, por supuesto, funcionó muy bien en la oficina del inventor durante mi visita, aunque Johnson observó que los imanes de goma son quizás mil veces más débiles que los imanes de samario de cobalto utilizados en los otros conjuntos. Solo hay un gran problema con los imanes más potentes: cuestan demasiado. Según el inventor, los imanes utilizados para construir el modelo giratorio de Stonehenge valen colectivamente más de mil dólares. Pero no hay necesidad de depender únicamente de economías de producción en masa para reducir el costo a niveles competitivos. Johnson and U. S. Magnets and Alloy Co. están en el proceso de desarrollar materiales magnéticos alternativos de relativamente bajo costo que funcionan muy bien.

¿Cómo funcionan? El dibujo

que muestra un imán de armadura curvado «arqueado» en tres posiciones sucesivas sobre una línea de imanes de estator fijos proporciona al menos una visión altamente simplificada de la teoría de la generación de energía motriz de imán permanente. Johnson dice que los imanes curvos con bordes afilados delanteros y traseros son importantes porque enfocan y concentran la energía magnética de manera mucho más efectiva que los imanes de extremo romo. Estos imanes en arco están hechos ligeramente más largos que las longitudes de dos imanes de estator más el espacio intermedio, en configuraciones de Johnson de aproximadamente 3-1/8 pulgadas de largo.

Tenga en cuenta que todos los imanes del estator tienen su cara Norte hacia arriba, y que están apoyados sobre una placa de soporte de alta permeabilidad magnética que ayuda a concentrar los campos de fuerza. El mejor espacio entre los polos extremos del imán de la armadura y los imanes del estator parece ser de aproximadamente 3/8 de pulgada.

A medida que el polo norte de la armadura pasa por encima de un imán, es repelido por el polo norte del estator; y hay una atracción cuando el polo norte pasa por encima de un espacio entre los imanes del estator. Lo opuesto es, por supuesto, cierto con respecto al polo Sur de la armadura. Es atraído al pasar sobre un imán de estator, repelido al pasar por un espacio.

Las diversas fuerzas magnéticas que entran en juego son extremadamente complejas, pero el dibujo muestra algunas de las relaciones fundamentales. Las líneas sólidas representan fuerzas de atracción, las líneas discontinuas representan fuerzas de repulsión, y las líneas dobles en cada caso indican las fuerzas más dominantes.

Como indica el dibujo superior, el polo N principal de la armadura es repelido por los polos norte de los dos imanes adyacentes. Pero, en la posición indicada del imán de armadura, estas dos fuerzas repulsivas .(que obviamente trabajan uno contra el otro), no son idénticos; la más fuerte de las dos fuerzas (doble línea discontinua) domina a la otra fuerza y tiende a mover la armadura hacia la izquierda.

Este movimiento izquierdo se ve realzado por la fuerza de atracción entre el polo norte de la armadura y el polo sur del estator en la parte inferior del espacio entre los imanes del estator.

Pero eso no es todo! Veamos lo que está sucediendo simultáneamente en el (los) otro (S) extremo (S) del imán de armadura. Se elige la longitud de este imán (aproximadamente 3-1 / 8 pulgadas), en relación con los pares de estatores en los imanes más el espacio entre ellos, de modo que una vez más las fuerzas de atracción/repulsión trabajen para mover el imán de la armadura hacia la izquierda. En este caso, los polos de la armadura son atraídos por las superficies norte de los imanes del estator adyacentes, pero, debido al dimensionamiento crítico de la armadura, más fuertemente por el imán (doble línea continua) que tiende a «tirar» de la armadura hacia la izquierda. Domina el efecto de «arrastre» menor del imán del estator a la derecha. Aquí también existe la ventaja añadida de, en este caso, la fuerza de repulsión entre el polo sur de la armadura y el polo sur en el espacio entre los imanes del estator.

La importancia del dimensionamiento correcto del imán de la armadura no se puede enfatizar demasiado. Si es demasiado largo o demasiado corto, podría lograr una condición de equilibrio indeseable que detendría el movimiento. El objetivo es optimizar todas las condiciones de fuerza para desarrollar la mayor condición de desequilibrio posible, pero siempre en la misma dirección en que el imán de la armadura se mueve a lo largo de la fila de imanes del estator. Sin embargo, si la armadura se gira 180 grados y se inició en el extremo opuesto de la pista, se comportaría exactamente de la misma manera, excepto que, en este ejemplo, se mueven de izquierda a derecha. También tenga en cuenta que una vez que la armadura está en movimiento, tiene un impulso que ayuda a llevarlo a la esfera de influencia del siguiente par de imanes, donde obtiene otro empuje y tracción, y un impulso adicional.

Fuerzas complejas
Algunas fuerzas magnéticas muy complejas están obviamente en juego en este sistema magnético engañosamente simple, y en este momento es imposible desarrollar un modelo matemático de lo que realmente ocurre. Sin embargo, el análisis computarizado del sistema, realizado por el profesor William Harrison y sus asociados en el Instituto Politécnico de Virginia (Blacksburg, VA), proporciona información de retroalimentación vital que ayuda en gran medida en el esfuerzo por optimizar estas fuerzas complejas para lograr el diseño operativo más eficiente posible.

Como señala el profesor Harrison, además de la interacción obvia entre los dos polos del imán de la armadura y los imanes del estator, muchas otras interacciones están en juego. Los imanes del estator se afectan entre sí y a la placa de soporte. Las distancias de los imanes y sus puntos fuertes varían a pesar de los mejores esfuerzos de los fabricantes para ejercer controles de calidad. En el montaje del modelo de trabajo, hay diferencias inevitables entre los espacios de aire horizontales y verticales. Todos estos factores interrelacionados deben optimizarse, por lo que el análisis informático en esta etapa de refinamiento es vital. Es una especie de sistema de retroalimentación de información. A medida que se realizan cambios en el diseño físico, se realizan mediciones dinámicas rápidas para ver si se han logrado los resultados esperados. Los nuevos datos informáticos se utilizan para desarrollar nuevos cambios en el diseño del modelo experimental. Y así, y así.

Que existen condiciones magnéticas muy diferentes en los dos extremos de la armadura se muestra en los datos experimentales reales mostrados en la tabla y el gráfico asociado. Para obtener esta información, los investigadores pasaron primero la sonda de un instrumento utilizado para medir la intensidad del campo magnético sobre los imanes del estator y los espacios intermedios. Lo llamaremos el nivel «Cero», aunque hay un espacio muy pequeño entre la sonda y la parte superior de los imanes del estator. Estas mediciones en efecto indican lo que cada polo del imán de armadura «ve» a continuación a medida que pasa por encima. los imanes del estator.

A continuación, la sonda se mueve a una posición justo debajo de uno de los postes de la armadura, en la parte superior del espacio de aire entre la armadura y el estator de 3/8 de pulgada. Se realiza otro conjunto de mediciones de flujo magnético. El procedimiento se repite con la sonda colocada justo debajo del otro poste de la armadura.

Ahora «Instinto» podría sugerir, y correctamente, que las mediciones de flujo en la parte superior e inferior del espacio de aire diferirán. Pero si «instinto» también sugiere que estas diferencias son más o menos las mismas en las dos posiciones de poste de armadura, ¡estaría muy equivocado!

Primer estudio de las dos tablas que muestran las mediciones reales de densidad de flujo. Tenga en cuenta que en este experimento en particular, el flujo magnético total ascendió a 30,700 Gauss (la unidad de fuerza magnética) cuando la sonda se mantuvo en el nivel «Cero» debajo del polo norte del imán, y un total de 28,700 Gauss cuando la sonda se movió a la parte superior del espacio de aire de 3/8 de pulgada. La diferencia entre estas mediciones totales es de 2.000 Gauss.

Lecturas similares hechas en el espacio de aire entre el polo sur de la armadura y los imanes del estator indican un flujo total a nivel «Cero» de 33,725 Gauss, y 24,700 Gauss en la parte superior del espacio de aire. Esta vez la diferencia es mucho mayor 9,025 de Gauss, o cuatro veces y media mayor que en el polo norte! Claramente, las condiciones de fuerza magnética están lejos de ser idénticas en los dos extremos del imán de armadura.

Los cinco pares de figuras centrales de cada colmena de mesa se han trazado en forma gráfica para hacer que estas diferencias sean más obvias. En el gráfico superior del «Polo Sur «se conecta la línea discontinua, las lecturas de nivel» Cero » realizadas sobre los imanes del estator y sobre los espacios de aire intermedios. Los puntos a lo largo de la línea continua indican lecturas comparables hechas con la sonda justo debajo del polo sur de la armadura. Es fácil ver que hay una reducción promedio del 43% de la atracción entre la armadura y los imanes del estator creados por el espacio de aire. Igualmente cierto, pero quizás no tan obvio, es el hecho de que hay un aumento promedio del 36% de repulsión cuando el polo sur de la armadura pasa por encima de los espacios entre los imanes del estator. El aumento porcentual solo parece menor porque se aplica a un valor de nivel «Cero» mucho más pequeño.

El segundo gráfico muestra que los cambios son mucho menos dramáticos en el polo norte de la armadura. En este caso, hay una disminución promedio del 11,7% de atracción sobre los espacios, y un aumento del 2,4% de repulsión cuando el polo norte de la armadura pasa por encima de los imanes del estator.

Al estudiar los datos, asegúrese de tener en cuenta que las columnas están etiquetadas de manera diferente. En el caso de los datos del polo norte, las áreas del imán del estator repelen el polo norte de la armadura mientras que los espacios entre los imanes del estator se atraen. Las condiciones son exactamente las opuestas para el polo sur del imán de armadura. Cuando el polo sur pasa por encima de un imán, hay una fuerte atracción; cuando pasa por encima de un espacio, hay repulsión.

El motor definitivo
Un motor basado en los hallazgos de Johnson sería de diseño extremadamente simple en comparación con los motores convencionales. Como se muestra en los diagramas desarrollados a partir de la literatura de patentes de Johnson, la unidad de estator/base contendría un anillo de imanes espaciados respaldados por un manguito de alta permeabilidad magnética. Se montarían tres imanes de armadura arqueada en la armadura que tiene una ranura de correa para la transmisión de potencia. La armadura se apoya en rodamientos de bolas en un eje que se atornilla o se desliza dentro de la unidad del estator. El control de velocidad y la acción de arranque/parada se lograrían mediante el simple medio de mover la armadura hacia y lejos de la sección del estator.

Hay una acción pulsante notable en las unidades prototipo simples que puede ser indeseable en un motor práctico. El inventor cree que el movimiento se puede suavizar simplemente usando dos o más imanes de armadura escalonados como se muestra en otro dibujo.

¿Qué se avecina?
Para el inventor Howard Johnson y su fuente de energía de imán permanente, seguramente habrá mucha controversia, pero también progreso. Un generador eléctrico de 5000 vatios alimentado por un motor de imán permanente ya está en camino, y Johnson tiene acuerdos de licencia firmes con al menos cuatro compañías en este momento.

¿Veremos motores de imán permanente en automóviles en un futuro cercano? Johnson no quiere tener nada que ver con Detroit en este momento porque, como dice: «Es demasiado emocional, ¡nos estrellaríamos contra la tierra!»El inventor es igualmente reacio a hacer predicciones sobre otras aplicaciones también, principalmente porque solo quiere tiempo para perfeccionar sus ideas y, con suerte, lograr que el establecimiento científico al menos considere sus ideas poco ortodoxas con una mente más abierta.

Por ejemplo, Johnson argumenta que las fuerzas magnéticas en un imán permanente representan superconductancia que es similar a fenómenos normalmente asociados solo con sistemas superconductores extremadamente fríos. Argumenta que un imán es un sistema superconductor a temperatura ambiente porque el flujo de electrones no cesa, y porque este flujo de electrones puede hacer que funcione. Y para aquellos que dudan de la idea de que los imanes permanentes funcionan, Johnson tiene una respuesta: «Vienes con un imán y tomas un pedazo de hierro, luego un físico dice que no hiciste ningún trabajo porque usaste ese imán. Pero moviste una masa a lo lejos. ¿Verdad? Es un trabajo que requiere energía. O puede mantener un imán en el aire indefinidamente colocándolo sobre otro imán con polos similares orientados. El físico argumentará que, debido a que implica repulsión magnética, no se realiza ningún trabajo. Sin embargo, si apoyas el mismo objeto con aire, ¡en un minuto estarán de acuerdo en que el trabajo está hecho!»

No hay duda en la mente de Johnson de que ha logrado extraer energía utilizable de los átomos de los imanes permanentes. Pero, ¿implica eso que los giros de electrones y los fenómenos asociados que él cree que proporcionan este poder eventualmente se agotarán? Johnson no pretende saber la respuesta: Yo no inicié los giros de electrones, y no conozco ninguna forma de detenerlos, ¿verdad? Es posible que se detengan, pero ese no es mi problema.»

Johnson todavía tiene muchos problemas prácticos que resolver para perfeccionar su invención. Pero su mayor desafío puede ser ganar la aceptación general de sus ideas por parte de una comunidad científica obviamente nerviosa en la que muchos físicos permanecen compulsivos sobre la defensa de la ley de Conservación de la Energía sin preguntarse nunca si esa «ley» realmente necesita ser defendida.

El dilema que enfrenta Johnson no es realmente su dilema, sino el de otros científicos que han observado sus prototipos. Los dispositivos obviamente funcionan. Pero los libros de texto dicen que no debería funcionar. Y todo lo que Johnson le está diciendo a la comunidad científica es esto:: he aquí un fenómeno que parece contradecir algunas de nuestras creencias tradicionales. Por el bien de todos, no lo descartemos de plano, sino que tomemos el tiempo para comprender las fuerzas complejas que actúan aquí.

Todos los dibujos de patente se muestran arriba;
Ver el resto de la patente en

www.google.com/patents/US4151431

donde encontré el artículo de Ciencia y Mecánica y más:
www.rexresearch.com/johnson/1johnson.htm

más información también en:
http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Howard_Johnson

Consejos de Tom Bearden para construir el Motor H. J.

De: «Karl», krlbrgmnn @ mailandnews.com
A: «Sterling D. Allan, PerenTech.com» sterlingda @ perentech.com
Enviado: Jueves, 19 de diciembre de 2002 2:01 PM
Asunto: La verdad sobre Howard Johnson y su motor

Sterling,

Solo una nota rápida para hacerle saber que hablé con Tom Bearden hoy y, con respecto a la declaración en su página web de su «fuente anónima» que dijo: «Howard Johnson nunca pudo hacer que la versión rotatoria funcionara. Solo pudo hacer funcionar la versión lineal, y hubo algunas preguntas sobre su viabilidad.», Tom dijo que una persona así no sabe de lo que está hablando. Diría que Tom está en la mejor posición para saberlo, ya que él y Howard han sido amigos durante décadas y Howard ha traído personalmente un PMM rotativo funcional a la casa de Tom, y han jugado con él durante horas. Junto al propio Howard, consideraría a Tom como el mejor recurso en el tema del PMM de HJ.

También dijo que Howard todavía está trabajando en la construcción de otra unidad funcional (ha tenido numerosos contratiempos a lo largo de los años después de que su unidad de trabajo fuera vandalizada por ladrones que irrumpieron en la tienda de Howard y robaron solo los imanes de ese modelo, dejando muchos material K de otros materiales cercanos intactos). Howard todavía se enchufa todos los días, con más de 70 años, pero los problemas de salud de su esposa lo mantienen ocupado. Sin embargo, se ha enganchado con un hombre de negocios respetable y honesto que lo está financiando y Howard también ahora tiene ayuda más joven para hacer el trabajo duro que se está volviendo más difícil para él. En general, Tom espera ver algún progreso real para Howard en el próximo año más o menos.

Tom mencionó que hay algunas cosas críticas que cualquier persona que quiera construir con éxito una PMM HJ en funcionamiento necesita saber, algunas de las cuales probablemente sean obvias para los constructores más experimentados:

1) El elemento más crítico es el mecanizado preciso de los imanes. Joe Q. Public, con su sierra de diamante, cortar sus propios imanes a mano tiene pocas posibilidades de tener éxito en dar forma a los imanes a las especificaciones aeroespaciales críticas que son el mínimo necesario, y mucho menos duplicar esa hazaña varias veces para cada pieza necesaria.

2) La alineación de las piezas también es muy importante. Una ligera desalineación y el motor no funcionará continuamente.

3) Todos los imanes no son iguales. Esta aplicación requiere imanes caros y de alta calidad. Howard, para comprarlos más baratos, los compraba en lotes de China 50K de China, donde se puede tener alta calidad y un precio más bajo.

También hablé con un caballero llamado Gary Hanson que había estado en contacto con Howard hace años cuando Gary estaba tratando de construir el motor de Howard. Howard le dijo, como creo que la mayoría de los investigadores sobre esto saben ahora, que el motor *puede* construirse directamente a partir de la patente, pero que tiene que haber 5 o 6 armaduras y no solo la que se muestra como ilustración en la patente. Solo quiero asegurarme de que los novatos entiendan esto.

Espero que algo de esto haya ayudado a aclarar cualquier malentendido para aquellos de nosotros interesados en construir un PMM HJ funcional. Mi opinión es que, si quieres hacerlo bien, ve a la boca del caballo (Howard) o lo más cerca que puedas (Tom). Esperemos que hacerlo nos permita hacer de este motor una realidad.

Saludos, Karl

de http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/Bearden_tips.htm

más información sobre H. J. motor de imán – varios constructores

Lista de varios motores de imán – y algunos otros en

http://www.FreeEnergyNews.com/Directory/MagneticMotors/

un caso de repetirse la represión !

» Howard todavía está trabajando en la construcción de otra unidad funcional (ha tenido numerosos contratiempos a lo largo de los años después de que su unidad de trabajo fuera vandalizada por ladrones que irrumpieron en la tienda de Howard y robaron solo los imanes de ese modelo, dejando muchos material K de otros materiales cercanos intactos).»

Aquí tenemos un caso bien documentado de un hombre que logró construir un motor de imán permanente.
Es decepcionante que los imanes sean tan difíciles de dar forma (? correctamente que incluso él no podía crear un segundo conjunto.
– ed

Biografía:
Howard Robert Johnson nació en 1919 en Pound, Virginia, EE.UU., y murió en enero. 2, 2008 en Blacksburg, VA. Es el investigador e inventor de un motor magnético, que la física moderna se digna a ser imposible. El dispositivo genera movimiento, ya sea rotativo o lineal, a partir de nada más que imanes permanentes en el rotor y en el estator, que actúan unos contra otros. En su invención (llamada «Motor de Imán Permanente»), una armadura de imán permanente es propulsada magnéticamente a lo largo de un camino guiado por interacción con el campo dentro de una zona de flujo limitada a cada lado del camino por una disposición de imanes de estator permanentes.

El «padre no oficial de la spintrónica», el investigador pionero Howard Johnson comenzó a investigar el magnetismo en 1942 como estudiante graduado en la Universidad de Vanderbilt, estudiando el trabajo de Bohr sobre el electrón.

El motor de imán permanente fue concebido por Howard Johnson en algún momento después de la década de 1940.

Recibió la patente estadounidense 4151431 (patente G; PDF) el 24 de abril de 1979. La clasificación principal de su patente 4151431 de la oficina de Patentes de los Estados Unidos es como un «generador eléctrico o estructura de motor, dinamoeléctrico, lineal».

de http://peswiki.com/index.php/Howard_Johnson

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