Pourquoi Are Sont Si Populaires en Australie Et Non Aux États-Unis

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Il est difficile de comprendre pourquoi le exists existe. Il n’a pas la garde au sol d’un pick-up ou la praticité d’une berline à quatre portes. Bien que la praticité ne soit peut-être pas sa principale raison d’être, la performance est également une prise déroutante. Quiconque a conduit un El Camino SS 454 dur peut vous dire que la traction arrière et pratiquement aucun poids à l’arrière équivaut à une puissance et un couple gaspillés, une traction pathétique et une maniabilité terrifiante.

Ils ont l’air amusants, cependant, et ce serait certainement suffisant pour le marché américain. Nous venons d’avoir un Hummer de 1000 chevaux dévoilé. C’est la maison des monster trucks et des gars qui ont construit le moteur Devel Sixteen. Nous serions heureux d’acheter le Maloo si vous nous disiez qu’il s’agissait d’une voiture-camion de sport de 536 ch basée sur la Pontiac GTO. Pourtant, pour une raison quelconque, utes n’a jamais eu lieu aux États-Unis – en dépit d’être une icône culturelle en Australie. Pourquoi?

Cet article visera à expliquer comment le UTE est devenu si populaire en Australie mais s’est éteint dans la maison du muscle car.

Historique

1933 Ute
via: CarAdvice

L’histoire raconte que la variante de camionnette « ute » a été inventée par Ford motor company après une lettre d’une famille australienne. Ils voulaient un véhicule capable de transporter des porcs mais aussi d’emmener le couple d’agriculteurs à l’église le dimanche. Comment exactement Ford a conclu que le ute était la réponse à ce problème est déconcertant. Après tout, le fumier de porc sentira la même odeur quel que soit le véhicule dans lequel il se trouve.

Un gros avantage pour les UTE en termes de coût était qu’ils étaient bon marché et parce qu’ils n’étaient pas des importations, ils restaient bon marché. Holden’s ute était l’un des rares véhicules construits en Australie par une entreprise australienne. Ford n’était pas une entreprise locale, mais leur Falcon was était produit localement et évitait donc les droits d’importation. C’était donc peut-être le seul véritable concurrent du Holden Ute en dessous.

Quel est le Anyway De toute façon?

 Ford Falcon Ute Bleu
via:

C’est un camion de sport ? Non, pas historiquement. Chaque UTE, y compris les principaux concurrents, était basée sur un châssis de voiture. Le Falcon, le Commodore, la Chevelle et la Chevy ’57 devinrent respectivement le Falcon Utility, le Holden XT, le El Camino et le Ranchero. Le concept de a ute remonte à l’origine de la voiture de série lorsque les « camions » et les voitures utilisaient le même châssis pour tirer parti des chaînes de montage, et que les carrosseries étaient montées par des producteurs de pièces de rechange. Le concept XT a permis aux entreprises de fabriquer des camionnettes sans avoir besoin de faire un nouveau châssis et a peut-être aidé Holden à obtenir une part de marché de 50% à la fin des années 50.

Raisons financières

 50s
via: Apportez une remorque

Cela pourrait se résumer à de l’argent. Apparemment, les agriculteurs australiens voulaient quelque chose de plus récent et de plus chic, mais ne pouvaient pas se permettre une berline complète ou deux voitures – alors ils se sont compromis et ont acheté un UTE. En revanche, l’ère des muscles en Amérique a coïncidé avec des prix de l’essence et des voitures très bas, ce qui signifie que les camionnettes inefficaces au gaz, ainsi que les voitures beaucoup plus performantes, pourraient être plus facilement achetées. En fait, les camionnettes construites aux États-Unis sont toujours le véhicule le plus vendu dans presque tous les États américains.

Même maintenant, les véhicules sont moins chers aux États-Unis qu’en Australie pour au moins trois raisons; la plupart des grandes entreprises dont le siège est à l’étranger produisent localement ici, car c’est un marché énorme (et évitent donc la taxe à l’importation ainsi que la majoration de prix qui accompagne les coûts inhérents au transport de véhicules sur l’immense distance menant à l’Australie), nous avons déjà notre propre industrie automobile, et enfin, l’essence est subventionnée et donc beaucoup moins chère ici que dans le reste du monde.

Si c’est le cas, pourquoi les die sont-ils morts ici ? Tout était bon marché, et quelque chose comme l’El Camino SS aurait été beaucoup plus excitant à conduire qu’un pick-up ordinaire. En 2008, Pontiac voulait en fait vendre son propre ute aux États-Unis puisque leur GTO utilisait déjà la plate-forme Commodore de Holden, mais malheureusement, l’idée est venue pendant la crise financière, qui tuait l’entreprise et a convaincu GM de les fermer définitivement.

Pire Qu’Un Pick-Up?

Ute Avec un camion
via: Motor Trend

Il se peut qu’ils soient juste un pire remplacement pour les camionnettes. Le bon marché des véhicules aux États-Unis signifie essentiellement que les avantages pratiques et financiers offerts par un UTE par rapport à une camionnette ordinaire disparaissent sur le marché américain. Les camionnettes ont une meilleure capacité de charge et une meilleure garde au sol, et surtout elles sont souvent équipées de quatre portes. En tant que véhicule pour toute la famille, un pick-up king cab est assez attrayant en dehors de l’économie de carburant hideuse.

L’histoire semble le soutenir. L’El Camino a été annulé à la lumière du succès écrasant du camion léger S-10. Auto Influence soutient que le Ranger était ce qui a frappé le Ranchero.

Une échappatoire sportive

 HSV Maloo Red
via: WhichCar

Cela vaut la peine d’aborder la question des quatre portes. are sont populaires, mais presque exclusivement comme affaires à deux portes. À quoi ressemblerait une quatre portes ? La Subaru Baja, peut-être? Cette voiture s’est assez mal vendue alors qu’elle était en principe tout ce dont vous auriez besoin dans un ensemble à quatre roues motrices économes en carburant, principalement parce qu’elle ne pouvait justifier son existence.

Alors peut-être que la popularité du ute réside dans les gens qui veulent un coupé? Peut-être. Holden a recommencé à fabriquer utes en 2000, et alors que le ute est toujours produit actuellement par Holden et HSV, le Holden Crewman quatre portes ute a été abandonné après seulement quatre ans alors que les pick-up king-cab sont toujours de gros vendeurs en Australie.

La réglementation a tué les ute américains. En 1975, les règlements sur l’économie de carburant ont été adoptés et on s’attendait à ce que les voitures aient un kilométrage bien meilleur et des émissions plus faibles que les camions. Parce que were étaient considérées comme des voitures, la puissance du El Camino et de Rachero a été considérablement réduite pour se conformer. Trois ans plus tard, Dodge a construit le camion Lil’Red Express, le véhicule de série le plus rapide en Amérique à l’époque. Les micros pourraient être plus sportifs que les UTE, supprimant sans doute la seule raison qu’ils avaient à l’époque d’exister comme alternative.

 El Camino SS 454
via: Voitures classiques de Sarasota

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