Howard Johnsons Permanentmagnetmotor

aktualisiert 2016-06-21

Patent der Vereinigten Staaten 4,151,431

Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hoffnung Rd.,
Grass Lake, MI 49240

Abgelegt: Dezember 6, 1973

“ Vorzugsweise werden mehrere Ankermagnete verwendet, die in Richtung der Ankermagnetbewegung zueinander versetzt angeordnet sind. Ein derartiges Versetzen der Ankermagnete verteilt die auf die Ankermagnete aufgebrachten Kraftimpulse und führt zu einer gleichmäßigeren Kraftbeaufschlagung des Ankermagneten, wodurch eine gleichmäßigere und gleichmäßigere Bewegung des Ankerbauteils erreicht wird.“


diese Zeichnung ist nicht Teil der Patentanmeldung.

“ Bei der drehbaren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Permanentmagnetmotors sind die Statormagnete kreisförmig angeordnet, und die Ankermagnete drehen sich um die Statormagnete. Es werden Mittel zur Erzeugung einer relativen axialen Verschiebung zwischen Stator und Ankermagneten offenbart, um deren axiale Ausrichtung einzustellen und dadurch die Größe der auf die Ankermagnete einwirkenden magnetischen Kräfte zu regulieren. Auf diese Weise kann die Drehzahl der Drehvorrichtung geregelt werden.“



“ achten Sie nicht auf den Ferritgraphen (Abb. 1-4),
er gehört in ein anderes Patent!“ -HJ *

Science & Mechanics (Spring 1980)
AN S&M SPECIAL

„Amazing Magnet-Powered Motor“

von Jorma Hyypia

„Wir erteilen keine Patente auf Perpetuum Mobile“, sagten die Prüfer des US-Patentamts. „Es wird nicht funktionieren, weil es gegen das Gesetz der Energieerhaltung verstößt“, sagte ein Physiker nach dem anderen. Aber weil der Erfinder Howard Johnson nicht die Art von Mann ist, der sich von solchen scheinbar maßgeblichen Äußerungen einschüchtern lässt, besitzt er jetzt das US-Patent Nr. 4,151,431, das beschreibt, wie es möglich ist, Antriebskraft wie in einem Motor zu erzeugen nur mit der Energie, die in den Atomen von Permanentmagneten enthalten ist. Das stimmt. Johnson hat entdeckt, wie man Motoren baut, die ohne Strom oder andere externe Energie laufen!

Der monumentale Charakter der Erfindung ist offensichtlich, insbesondere in einer Welt, die mit einer alarmierenden, eskalierenden Energieknappheit konfrontiert ist. Doch Erfinder Johnson beeilt sich nicht, seine Kreation als Endlösung für weltweite Energieprobleme zu verkaufen.

Er hat wichtigere Arbeit zu erledigen. Zunächst gilt es, seine Laborprototypen zu praxistauglichen Geräten zu verfeinern – insbesondere zu einem bereits im Gebäude befindlichen 5.000-Watt-Stromerzeuger. Seine zweite und vielleicht schwierigere große Herausforderung: eine Vielzahl von Skeptikern davon zu überzeugen, dass seine Ideen tatsächlich praktisch sind.

Johnson, der seit Jahrzehnten mit Ungläubigen zurechtkommt, kann in einer persönlichen Begegnung sehr überzeugend sein, weil er mehr kann als nur theoretisieren; Er kann Arbeitsmodelle demonstrieren, die zweifellos nur mit Permanentmagneten Bewegung erzeugen. Als dieser Schriftsteller vom Herausgeber von Science & Mechanics aufgefordert wurde, eine tausend Meilen lange Pilgerreise nach Blacksburg, Virginia, zu unternehmen, um sich mit dem Erfinder zu treffen, ging er als „aufgeschlossener Skeptiker“ und als ehemaliger Forscher dorthin Wissenschaftler entschlossen, sich nicht täuschen zu lassen. Innerhalb von zwei Tagen war dieser ehemalige Skeptiker ein Gläubiger geworden. Hier ist der Grund.

Das Undenkbare tun
Howard Johnson weigert sich, die „Gesetze“ der Wissenschaft als irgendwie heilig anzusehen. Wenn ein bestimmtes Gesetz in die Quere kommt, sieht er keinen Schaden darin, es eine Weile zu umgehen, um zu sehen, ob etwas auf der anderen Seite ist. Johnson erklärt den anhaltenden Widerstand, den er aus der etablierten wissenschaftlichen Gemeinschaft erfährt, so: „Physik ist eine Messwissenschaft und Physiker sind besonders entschlossen, das Gesetz der Energieerhaltung zu schützen. So werden die Physiker zu Wildhütern, die uns sagen, welche Gesetze wir nicht verletzen dürfen. In diesem Fall wissen sie nicht einmal, was das Spiel ist. Aber sie haben solche Angst, dass ich und meine Mitarbeiter gegen einige dieser Gesetze verstoßen werden, dass sie zum Pass müssen, um uns abzuhalten!“

Die Kritiker sagen, Johnson biete eine „Free Lunch“ -Lösung für Energieprobleme an, und dass es so etwas nicht geben kann. Johnson dementiert und erinnert wiederholt daran, dass er nie vorgeschlagen hat, dass seine Erfindung etwas umsonst bietet. Er weist auch darauf hin, dass niemand von einem „freien Mittagessen“ spricht, wenn es um die Gewinnung enormer Mengen an Atomkraft durch Kernreaktoren und Atombomben geht. In seinem Kopf ist es fast dasselbe.

Johnson ist der erste, der zugibt, dass er nicht wirklich weiß, woher die Macht kommt, die be angezapft hat. Aber er postuliert, dass die Energie mit rotierenden Elektronen in Verbindung gebracht werden kann, vielleicht in Form eines „derzeit unbenannten atomaren Teilchens.“ Wie reagieren andere Physiker auf Johnsons Vorschlag, dass es ein atomares Teilchen geben könnte, das von Kernphysikern bisher übersehen wurde? Sagt Johnson: „Ich denke, es ist fair zu sagen, dass die meisten von ihnen empört sind.“ Auf der anderen Seite sind einige konvertierte Wissenschaftler, darunter einige, die mit großen und angesehenen Forschungslabors verbunden sind, fasziniert genug, um vorzuschlagen, dass es eine Jagd nach der Antwort geben sollte, sei es ein „Teilchen“ oder ein anderes noch ungeahntes Merkmal der atomaren Struktur.

Diesem Artikel wird die vorangegangene kurze Zusammenfassung der laufenden Kontroverse vorangestellt, so dass wir, fairerweise für den Erfinder, alle seine Behauptungen mit offenem Geist betrachten können, auch wenn dies bedeutet, dass geschätzte wissenschaftliche Konzepte vorübergehend beiseite gelegt werden, bis vollständigere Erklärungen vorliegen. Die Hauptfrage, die hier und jetzt beantwortet werden muss, lautet: Funktioniert ein Permanentmagnetmotor?

Bevor wir die Antwort geben, müssen wir uns einer anderen Frage stellen, die zweifellos vielen Lesern in den Sinn kommt: Ist Johnson ein echter Forscher oder nur ein verrückter Erfinder des „Garagenmechanikers“? Wie die folgende kurze Zusammenfassung nahelegt, scheinen die Anmeldeinformationen des Erfinders einwandfrei zu sein. Nach sieben Jahren College- und Universitätsausbildung arbeitete Johnson an Atomenergieprojekten in Oak Ridge, forschte für die Burroughs Company und war wissenschaftlicher Berater von Lukens Steel. Er war an der Entwicklung von medizinischen elektrischen Produkten beteiligt, einschließlich Injektionsgeräten. Für das Militär erfand er einen keramischen Schalldämpfer, der einen tragbaren Motorgenerator leise macht 50 Füße; dies ist seit 18 Jahren in Produktion. Zu seinen Beiträgen für die Automobilindustrie gehören: eine Hysteresebremse; nicht blockierende Bremsmaterialien für Anti-Rutsch-Anwendungen,

neue Verfahren zum Aushärten von Bremsbelägen; und ein Verfahren zum Auflösen von Asbestfasern. Er hat auch an Schalldämpfern für kleine Motoren, einem Super Charger, gearbeitet und einen 92-poligen No-Brush-Generator perfektioniert, der als Skid Control in das Rad von Lincoln-Automobilen passt; dieser letzte Punkt reduzierte die Kosten auf ein Achtel der Kosten eines früheren Designs, indem metallgefüllte Kunststoffe für den Anker und das Feld verwendet wurden. Insgesamt ist Johnson mit mehr als 30 Patenten in den Bereichen Chemie und Physik verbunden.

Klebebandwissenschaftler
Trotz seiner beeindruckenden Referenzen charakterisiert sich dieser liebenswürdige und unprätentiöse Erfinder gerne als „Klebebandwissenschaftler“. Er sieht keinen Vorteil darin, Zeit mit dem Bau ausgefallener, aufwändiger Geräte zu verschwenden, wenn einfachere Baugruppen auch dazu dienen, neue Ideen zu testen. Die auf den Fotos in diesem Artikel gezeigten Prototyp-Geräte wurden mit Klebeband und Aluminiumfolie zusammengebaut, wobei das spätere Material hauptsächlich dazu verwendet wurde, einzelne Permanentmagnete so zusammenzuhalten, dass sie nicht auseinanderfliegen.

Vielleicht ist der beste Weg, um zu beschreiben, was diese drei Gadgets tun, indem Sie die persönlichen Erfahrungen dieses Autors während der Interviewdemonstration rezitieren. Auf diese Weise werde ich nicht nur erzählen, was der Erfinder sagt, sondern ich werde enthüllen, was passiert ist, als ich die Experimente selbst ausprobiert habe. Wenn wir darüber sprechen, wie und warum die Dinge so funktionieren, wie sie funktionieren, müssen wir uns auf die Erklärungen des Erfinders verlassen.

Das erste Element besteht aus mehr als einem Dutzend folienumwickelter Magnete, die zu einem breiten Bogen zusammengebaut sind. Jeder Magnet ist an jedem Ende leicht nach oben verlängert, um eine niedrige U-Form zu bilden, um die Magnetfelder dort zu konzentrieren, wo sie benötigt werden. Die Gesamtkrümmung der Magnetmasse hat anscheinend keine besondere Bedeutung, außer um zu zeigen, dass der Abstand zwischen diesen Statormagneten und dem fahrenden Fahrzeug nicht kritisch ist. Eine transparente Kunststofffolie auf dieser Magnetanordnung trägt eine Länge von Kunststoff-Modelleisenbahngleis. Das Fahrzeug, im Grunde ein Modelleisenbahn-Flachwagen, trägt ein mit Folie umwickeltes Paar gekrümmter Magnete sowie eine Art Gewicht, in einigen Fällen nur einen Stein. Das Gewicht wird benötigt, um das Fahrzeug auf der Strecke zu halten, gegen die starken magnetischen Kräfte, die es sonst schief drücken würden. Das ist alles, was es für den Bau dieser Darstellung eines „Linearmotor.“

Ich war bereit, eine Augenbelastung zu entwickeln, um irgendeine Art von Bewegung im Fahrzeug zu erkennen. Ich hätte mir keine Sorgen machen müssen. In dem Moment, in dem der Erfinder das Fahrzeug losließ, wurde es vorsichtig an einem Ende der Strecke platziert, beschleunigte und zippte buchstäblich von einem Ende zum anderen und flog auf den Boden! Toll!

Ich habe das Experiment selbst ausprobiert und konnte die starken magnetischen Kräfte bei der Arbeit spüren, als ich das Fahrzeug auf die Strecke stellte. Ich lockerte das Fahrzeug sanft auf den kritischen Startpunkt und achtete sehr darauf, keinen Vorwärtsschub auszuüben,

sogar versehentlich. Ich lasse los, Zip! Es war wieder auf dem Boden, am anderen Ende der Strecke. Da ich wusste, dass ich gefragt würde, ob die Strecke eine Neigung gehabt haben könnte, drehte ich das Fahrzeug um und startete es vom gegenüberliegenden Ende der Strecke. Es funktionierte genauso effektiv in umgekehrter Richtung. Tatsächlich kann das Fahrzeug sogar ein respektables Upgrade durchführen. Angesichts dieser Tests und angesichts der bemerkenswerten Geschwindigkeit des Fahrzeugs können Sie jede Vorstellung außer Acht lassen, dass dies ein einfacher „Ausrollen“ -Effekt war.

Das Foto zeigt das Fahrzeug übrigens etwa auf halber Strecke. Es wurde dort durch den elektronischen Blitz „eingefroren“, mit dem das Bild erstellt wurde; es gibt keine Möglichkeit, das Fahrzeug in dieser Position zu „posieren“, ohne es festzubinden.

Beim zweiten Gerät stehen die U-förmigen Magnete in einer groben kreisförmigen Anordnung, die seltsam an Englands Stonehenge erinnert. Diese Baugruppe ist auf einer transparenten Kunststoffplatte montiert, die auf einer Sperrholzplatte gelagert ist, die darunter auf einem frei drehbaren Rad eines Skateboards geschwenkt ist. Wie angewiesen, lockerte ich den 8-Unzen-Fokussiermagneten in den Ring größerer Magnete und hielt ihn mindestens vier Zoll vom Ring entfernt. Die 40-Pfund-Magnetanordnung begann sich sofort zu drehen und beschleunigte auf eine sehr respektable Drehgeschwindigkeit, die sie beibehielt, solange der Fokussierungsmagnet im Magnetfeld gehalten wurde. Wenn der Fokussiermagnet umgekehrt wurde, drehte sich die große Baugruppe in die entgegengesetzte Richtung.

Da es sich bei dieser Baugruppe eindeutig um eine grobe Art von Motor handelt, besteht kein Zweifel daran, dass es tatsächlich möglich ist, einen Motor zu konstruieren, der ausschließlich von Permanentmagneten angetrieben wird.

Die dritte Baugruppe, die wie die Knochen eines prähistorischen Meeresbewohners aussieht, besteht aus einem Tunnel aus Gummimagnetmaterial, der leicht zu Ringen gebogen werden kann. Dies war eines der Demonstrationsmodelle, die Johnson während seines Beschwerdeverfahrens vor das US-Patentamt brachte. Normalerweise verbringen die Patentprüfer nur ein paar Minuten mit jedem Patentanmelder, aber spielte mit Johnsons Geräten für den besseren Teil einer Stunde. Als der Erfinder ging, hörte er eine Bemerkung eines Nebenbeobachters: „Wie möchten Sie dieser Tat folgen?!“

Johnson brauchte ungefähr sechs Jahre juristischen Hasses, um endlich sein Patent zu erhalten, und er wurde zu seinem endgültigen Sieg über die Bürokratie des Patentamts sowie zu seinem Erfindungsreichtum beglückwünscht. Ein Zeichen dafür, dass er das Patentamt mehr als ein wenig erschüttert verließ, war die Aufnahme von schematischem Material in das gedruckte Patent, das dort nicht hingehört. Wenn Sie also das Patent nachschlagen, achten Sie nicht auf das „Ferrit“ -Diagramm auf der ersten Seite; es gehört in ein anderes Patent!

Das Tunnelgerät funktionierte während meines Besuchs im Büro des Erfinders natürlich sehr gut, obwohl Johnson feststellte, dass die Gummimagnete vielleicht tausendmal schwächer sind als die Kobalt-Samarium-Magnete, die in den anderen Baugruppen verwendet wurden. Es gibt nur ein großes Problem mit den stärkeren Magneten: Sie kosten zu viel. Nach Angaben des Erfinders sind die Magnete, mit denen das rotierende Modell von Stonehenge konstruiert wurde, insgesamt mehr als tausend Dollar wert. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, sich ausschließlich auf die Volkswirtschaften der Massenproduktion zu verlassen, um die Kosten auf ein wettbewerbsfähiges Niveau zu senken. Johnson und U.S. Magnete und Legierung Co. sind dabei, alternative, relativ kostengünstige magnetische Materialien zu entwickeln, die eine sehr gute Leistung erbringen.

Wie funktionieren sie? Die Zeichnung

die Darstellung eines gekrümmten „bogenförmigen“ Ankermagneten in drei aufeinanderfolgenden Positionen über einer Reihe feststehender Statormagnete liefert zumindest stark vereinfachte Einblicke in die Theorie der permanentmagnetischen Antriebsenergieerzeugung. Johnson sagt, dass gekrümmte Magnete mit scharfen Vorder- und Hinterkanten wichtig sind, weil sie die magnetische Energie viel effektiver fokussieren und konzentrieren als stumpfe Magnete. Diese bogenförmigen Magnete sind etwas länger als die Längen von zwei Statormagneten plus dem dazwischen liegenden Raum, in Johnsons Setups etwa 3-1 / 8 Zoll lang.

Beachten Sie, dass die Statormagnete alle ihre Nordflächen nach oben haben und dass sie auf einer Trägerplatte mit hoher magnetischer Permeabilität ruhen, die zur Konzentration der Kraftfelder beiträgt. Der beste Abstand zwischen den Endpolen des Ankermagneten und den Statormagneten scheint etwa 3/8 Zoll zu betragen.

Wenn der Ankernordpol über einen Magneten verläuft, wird er vom Statornordpol abgestoßen; und es gibt eine Anziehungskraft, wenn der Nordpol über einen Raum zwischen den Statormagneten verläuft. Das genaue Gegenteil gilt natürlich in Bezug auf den Anker-Südpol. Es wird beim Passieren eines Statormagneten angezogen, beim Passieren eines Raumes abgestoßen.

Die verschiedenen magnetischen Kräfte, die ins Spiel kommen, sind äußerst komplex, aber die Zeichnung zeigt einige der grundlegenden Beziehungen. Durchgezogene Linien repräsentieren Anziehungskräfte, gestrichelte Linien repräsentieren Abstoßungskräfte und doppelte Linien zeigen jeweils die dominanteren Kräfte an.

Wie die obere Zeichnung zeigt, wird der führende (N) Pol des Ankers von den Nordpolen der beiden benachbarten Magneten abgestoßen. Aber an der angegebenen Position des Ankermagneten wirken diese beiden Abstoßungskräfte .(die offensichtlich gegeneinander arbeiten), sind nicht identisch; die stärkere der beiden Kräfte (doppelt gestrichelte Linie) überwältigt die andere Kraft und neigt dazu, den Anker nach links zu bewegen.

Diese Linksbewegung wird durch die Anziehungskraft zwischen dem Anker-Nordpol und dem Stator-Südpol am Boden des Raumes zwischen den Statormagneten verstärkt.

Aber das ist noch nicht alles! Mal sehen, was gleichzeitig am anderen Ende des Ankermagneten passiert. Die Länge dieses Magneten (ungefähr 3-1 / 8 Zoll) wird in Bezug auf die Statorpaare in Magneten plus den Raum zwischen ihnen gewählt, so dass wiederum die Anziehungs- / Abstoßungskräfte wirken, um den Ankermagneten nach links zu bewegen. In diesem Fall wird der/die Ankerpol(e) von den Nordflächen der benachbarten Statormagnete angezogen, aber aufgrund der kritischen Ankerdimensionierung stärker von dem Magneten (doppelte durchgezogene Linie), der dazu neigt, den Anker nach links zu „ziehen“. Es überwindet den geringeren „Drag“ -Effekt des Statormagneten nach rechts. Auch hier ergibt sich der zusätzliche Vorteil, dass in diesem Fall die Abstoßungskraft zwischen dem Südpol des Ankers und dem Südpol im Raum zwischen den Statormagneten liegt.

Die Bedeutung der richtigen Dimensionierung des Ankermagneten kann nicht genug betont werden. Wenn es entweder zu lang oder zu kurz ist, könnte es einen unerwünschten Gleichgewichtszustand erreichen, der die Bewegung zum Stillstand bringen würde. Ziel ist es, alle Kraftverhältnisse zu optimieren, um einen größtmöglichen Ungleichgewichtszustand zu entwickeln, jedoch immer in der gleichen Richtung, in der sich der Ankermagnet entlang der Statormagnetreihe bewegt. Wenn der Anker jedoch um 180 Grad gedreht und am gegenüberliegenden Ende der Spur gestartet wird, würde er sich genau gleich verhalten, außer dass er sich in diesem Beispiel von links nach rechts bewegen würde. Beachten Sie auch, dass der Anker, sobald er in Bewegung ist, einen Impuls hat, der ihn in den Einflussbereich des nächsten Magnetpaares trägt, wo er einen weiteren Stoß und Zug sowie zusätzlichen Impuls erhält.

Komplexe Kräfte
In diesem täuschend einfachen magnetischen System spielen offensichtlich einige sehr komplexe magnetische Kräfte eine Rolle, und zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich, ein mathematisches Modell dessen zu entwickeln, was tatsächlich auftritt. Die Computeranalyse des Systems, die von Professor William Harrison und seinen Mitarbeitern am Virginia Polytechnic Institute (Blacksburg, VA) durchgeführt wurde, liefert jedoch wichtige Rückkopplungsinformationen, die bei der Optimierung dieser komplexen Kräfte erheblich helfen, um ein möglichst effizientes Betriebsdesign zu erreichen.

Wie Professor Harrison hervorhebt, sind neben der offensichtlichen Wechselwirkung zwischen den beiden Polen des Ankermagneten und den Statormagneten viele andere Wechselwirkungen im Spiel. Die Statormagnete beeinflussen sich gegenseitig und die Trägerplatte. Magnetabstände und ihre Stärken variieren trotz der Bemühungen der Hersteller, Qualitätskontrollen durchzuführen. Bei der Montage des Arbeitsmodells gibt es unvermeidliche Unterschiede zwischen horizontalen und vertikalen Lufträumen. Alle diese miteinander verbundenen Faktoren müssen optimiert werden, weshalb die Computeranalyse in dieser Verfeinerungsphase von entscheidender Bedeutung ist. Es ist eine Art Informations-Feedback-System. Wenn Änderungen am physikalischen Design vorgenommen werden, werden schnelle dynamische Messungen durchgeführt, um festzustellen, ob die erwarteten Ergebnisse tatsächlich erreicht wurden. Die neuen Computerdaten werden dann verwendet, um neue Änderungen im Design des experimentellen Modells zu entwickeln. Und so weiter und so fort.

Dass an den beiden Enden des Ankers sehr unterschiedliche magnetische Bedingungen herrschen, zeigen die tatsächlichen experimentellen Daten, die in der Tabelle und dem zugehörigen Diagramm angezeigt werden. Um diese Informationen zu erhalten, führten die Forscher zunächst die Sonde eines Instruments zur Messung der magnetischen Feldstärken über die Statormagnete und die Zwischenräume. Wir werden dies den „Null“ -Pegel nennen, obwohl es einen sehr kleinen Spalt zwischen der Sonde und den Spitzen der Statormagnete gibt. Diese Messungen zeigen in der Tat, was jeder Pol des Ankermagneten unten „sieht“, wenn er übergeht. die Statormagnete.

Als nächstes wird die Sonde in eine Position direkt unter einem der Ankerpole am oberen Rand des 3/8-Zoll-Luftspalts zwischen Anker und Stator bewegt. Ein weiterer Satz von Magnetflussmessungen wird durchgeführt. Der Vorgang wird wiederholt, wobei die Sonde direkt unter dem anderen Ankerpol positioniert ist.

Nun könnte „Instinct“ zu Recht darauf hindeuten, dass sich die Flussmessungen am oberen und unteren Rand des Luftspalts unterscheiden. Aber wenn „Instinct“ auch vorschlägt, dass diese Unterschiede an den beiden Anker-Pole-Positionen ziemlich gleich sind, wären Sie sehr falsch!

Studieren Sie zuerst die beiden Tabellen, die die tatsächlichen Flussdichtemessungen zeigen. Beachten Sie, dass in diesem speziellen Experiment der gesamte magnetische Fluss 30.700 Gauß (die Einheit der magnetischen Stärke) betrug, wenn die Sonde auf der „Null“ -Ebene unter dem Nordpol des Magneten gehalten wurde, und insgesamt 28.700 Gauß, wenn die Sonde an die Spitze des 3/8-Zoll-Luftspalts bewegt wurde. Der Unterschied zwischen diesen Gesamtmessungen beträgt 2.000 Gauß.

Ähnliche Messungen am Luftspalt zwischen dem Südpol des Ankers und den Statormagneten zeigen einen Gesamtfluss bei „Null“ von 33.725 Gauß und 24.700 Gauß am oberen Rand des Luftspalts an. Diesmal ist der Unterschied viel größer 9,025 Gauss, oder viereinhalb Mal größer als für den Nordpol! Offensichtlich sind die magnetischen Kraftverhältnisse an den beiden Enden des Ankermagneten bei weitem nicht identisch.

Die mittleren fünf Figurenpaare aus jeder Tabelle wurden grafisch dargestellt, um diese Unterschiede deutlicher zu machen. Im oberen „Südpol“ -Diagramm verbindet sich die gestrichelte Linie, die „Null“ -Pegelmessungen über den Statormagneten und über den dazwischenliegenden Lufträumen. Punkte entlang der durchgezogenen Linie zeigen vergleichbare Messwerte an, die mit der Sonde direkt unter dem Anker-Südpol gemacht wurden. Es ist leicht zu erkennen, dass die durch den Luftspalt erzeugte Anziehung zwischen Anker- und Statormagneten durchschnittlich um 43% verringert wird. Ebenso wahr, aber vielleicht nicht so offensichtlich, ist die Tatsache, dass die Abstoßung durchschnittlich um 36% zunimmt, wenn der Südpol des Ankers über die Zwischenräume zwischen den Statormagneten verläuft. Der prozentuale Anstieg scheint nur geringer zu sein, da er für einen viel kleineren Pegelwert „Null“ gilt.

Die zweite Grafik zeigt, dass die Veränderungen am Nordpol des Ankers viel weniger dramatisch sind. In diesem Fall gibt es eine durchschnittliche 11,7% ige Abnahme der Anziehung über die Räume und eine 2,4% ige Zunahme der Abstoßung, wenn der Anker-Nordpol über die Statormagnete verläuft.

Beachten Sie beim Studieren der Daten, dass die Spalten unterschiedlich beschriftet sind. Bei den Nordpoldaten stoßen die Statormagnetflächen den Ankernordpol ab, während die Zwischenräume zwischen den Statormagneten anziehen. Für den Südpol des Ankermagneten sind die Bedingungen genau umgekehrt. Wenn der Südpol über einen Magneten geht, gibt es starke Anziehung; Wenn es über einen Raum geht, gibt es Abstoßung.

Der ultimative Motor
Ein Motor, der auf Johnsons Erkenntnissen basiert, wäre im Vergleich zu herkömmlichen Motoren extrem einfach aufgebaut. Wie in den Diagrammen gezeigt, die aus Johnsons Patentliteratur entwickelt wurden, würde die Stator / Basiseinheit einen Ring von beabstandeten Magneten enthalten, die von einer Hülse mit hoher magnetischer Permeabilität unterstützt werden. In dem Anker, der eine Riemennut zur Kraftübertragung aufweist, wären drei bogenförmige Ankermagnete montiert. Der Anker wird auf Kugellagern auf einer Welle gestützt, die entweder in die Statoreinheit schraubt oder schiebt. Drehzahlregelung und Start / Stopp-Aktion würden durch die einfachen Mittel erreicht, den Anker auf den Statorabschnitt zu und von ihm weg zu bewegen.

Bei den einfachen Prototypeneinheiten tritt eine spürbare pulsierende Wirkung auf, die bei einem praktischen Motor unerwünscht sein kann. Die Bewegung kann geglättet werden, glaubt der Erfinder, indem einfach zwei oder mehr versetzte Ankermagnete verwendet werden, wie in einer anderen Zeichnung gezeigt.

Was liegt vor uns?
Für den Erfinder Howard Johnson und seine Permanentmagnet-Stromquelle wird es sicherlich viele Kontroversen geben, aber auch Fortschritte. Ein elektrischer 5000-Watt-Generator, der von einem Permanentmagnetmotor angetrieben wird, ist bereits auf dem Weg, und Johnson hat feste Lizenzvereinbarungen mit mindestens vier Unternehmen.

Werden wir in naher Zukunft Permanentmagnetmotoren in Automobilen sehen? Johnson will zu diesem Zeitpunkt nichts mit Detroit zu tun haben, denn, wie er es ausdrückt: „Es ist zu emotional – wir würden in die Erde zerschlagen werden!“ Der Erfinder zögert ebenso, Vorhersagen über andere Anwendungen zu treffen, vor allem, weil er nur Zeit haben möchte, um seine Ideen zu perfektionieren und hoffentlich das wissenschaftliche Establishment dazu zu bringen, seine unorthodoxen Ideen zumindest offener zu betrachten.

Johnson argumentiert beispielsweise, dass die magnetischen Kräfte in einem Permanentmagneten eine Supraleitung darstellen, die Phänomenen ähnelt, die normalerweise nur mit extrem kalten supraleitenden Systemen verbunden sind. Er argumentiert, dass ein Magnet ein supraleitendes System bei Raumtemperatur ist, weil der Elektronenfluss nicht aufhört und weil dieser Elektronenfluss zur Arbeit gebracht werden kann. Und für diejenigen, die pooh- pooh die Idee, dass Permanentmagnete funktionieren, hat Johnson eine Antwort: „Du kommst mit einem Magneten und nimmst ein Stück Eisen, dann sagt ein Physiker, dass du keine Arbeit gemacht hast, weil du diesen Magneten benutzt hast. Aber du hast eine Masse durch eine Entfernung bewegt. Stimmt’s? Das ist Arbeit, die Energie braucht. Oder Sie können einen Magneten unbegrenzt in der Luft halten, indem Sie ihn mit ähnlichen Polen über einem anderen Magneten positionieren. Der Physiker wird argumentieren, dass, weil es magnetische Abstoßung beinhaltet, keine Arbeit geleistet wird. Wenn Sie jedoch dasselbe Objekt mit Luft unterstützen, werden sie in einer Minute zustimmen, dass die Arbeit erledigt ist!“

In Johnsons Kopf besteht kein Zweifel daran, dass es ihm gelungen ist, den Atomen von Permanentmagneten nutzbare Energie zu entziehen. Aber bedeutet das, dass die Elektronenspins und die damit verbundenen Phänomene, von denen er glaubt, dass sie diese Kraft liefern, irgendwann aufgebraucht sein werden? Johnson gibt nicht vor, die Antwort zu kennen: Ich habe die Elektronenspins nicht gestartet, und ich weiß keinen Weg, sie zu stoppen – oder? Sie werden vielleicht irgendwann aufhören, aber das ist nicht mein Problem.“

Johnson hat noch viele praktische Probleme zu lösen, um seine Erfindung zu perfektionieren. Aber seine größere Herausforderung könnte darin bestehen, die allgemeine Akzeptanz seiner Ideen durch eine offensichtlich nervöse wissenschaftliche Gemeinschaft zu gewinnen, in der viele Physiker zwanghaft bleiben, das Gesetz der Energieerhaltung zu verteidigen, ohne sich jemals zu fragen, ob dieses „Gesetz“ wirklich verteidigt werden muss.

Das Dilemma, vor dem Johnson steht, ist nicht wirklich sein Dilemma, sondern das anderer Wissenschaftler, die seine Prototypen beobachtet haben. Die Geräte funktionieren offensichtlich. Aber die Lehrbücher sagen, dass es nicht funktionieren sollte. Und alles, was Johnson der wissenschaftlichen Gemeinschaft wirklich sagt, ist folgendes: hier ist ein Phänomen, das einigen unserer traditionellen Überzeugungen zu widersprechen scheint. Lassen Sie es uns um unseretwillen nicht ganz abtun, sondern uns die Zeit nehmen, die komplexen Kräfte zu verstehen, die hier am Werk sind.

Alle Patentzeichnungen sind oben gezeigt;
Siehe den Rest des Patents unter

www.google.com/patents/US4151431

wo ich den Artikel über Wissenschaft und Mechanik und mehr gefunden habe:
www.rexresearch.com/johnson/1johnson.htm

weitere Informationen auch unter:
http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Howard_Johnson

Tom Beardens Tipps zum Bau des H.J. Motors

Ab: „Karl“, krlbrgmnn @ mailandnews.com
Zu: „Sterling D. Allan, PerenTech.com “ sterlingda @ perentech.com
Gesendet: Thursday, December 19, 2002 2:01 PM
Betreff: Wahrheit über Howard Johnson und seinen Motor

Sterling,

Nur eine kurze Notiz, um Sie wissen zu lassen, dass ich heute mit Tom Bearden gesprochen habe und bezüglich der Aussage auf Ihrer Webseite von Ihrer „anonymen Quelle“, die sagte: „Howard Johnson war nie in der Lage, die Rotary-Version zum Laufen zu bringen. Er konnte nur die lineare Version zum Laufen bringen, und es gab einige Fragen zu ihrer Lebensfähigkeit.“, Tom sagte, eine solche Person weiß nicht, wovon sie spricht. Ich würde sagen, Tom ist in der besten Position, es zu wissen, da er und Howard seit Jahrzehnten befreundet sind und Howard persönlich ein funktionales, rotierendes PMM zu Toms Haus gebracht hat, und sie haben stundenlang damit gespielt. Neben Howard selbst würde ich Tom als die beste Ressource zum Thema HJS PMM betrachten.

Er sagte auch, dass Howard immer noch daran arbeitet, eine weitere funktionierende Einheit zu bauen (er hatte im Laufe der Jahre zahlreiche Rückschläge, nachdem seine Arbeitseinheit von Dieben zerstört worden war, die in Howards Laden eingebrochen waren und nur die Magnete von diesem Modell gestohlen hatten. Howard ist immer noch jeden Tag mit über 70 Jahren unterwegs, aber die gesundheitlichen Probleme seiner Frau beschäftigen ihn. Jedoch, Er hat sich mit einem respektablen zusammengetan, ehrlicher Geschäftsmann, der ihn finanziert, und Howard hat jetzt auch jüngere Hilfe, um die Grunzarbeit zu erledigen, die für ihn schwieriger wird. Alles in allem hofft Tom, dass Howard im nächsten Jahr oder so echte Fortschritte macht.

Tom erwähnte, dass es ein paar kritische Dinge gibt, die jeder, der ein funktionierendes HJ PMM erfolgreich bauen möchte, wissen muss, von denen einige für erfahrene Bauherren wahrscheinlich offensichtlich sind:

1) Das kritischste Element ist die präzise Bearbeitung der Magnete. Michael K. Wer mit seiner Diamantsäge seine eigenen Magnete von Hand schneidet, hat kaum eine Chance, die Magnete auf die für die Luft- und Raumfahrt kritischen Spezifikationen zu formen, die das notwendige Minimum sind, geschweige denn diese Leistung für jedes notwendige Teil mehrmals zu duplizieren.

2) Die Ausrichtung der Teile ist ebenfalls sehr wichtig. Eine leichte Fehlausrichtung und der Motor läuft nicht kontinuierlich.

3) Nicht alle Magnete sind gleich. Diese Anwendung erfordert teure, extrem hochwertige Magnete. Howard, um sie billiger zu bekommen, kaufte sie in $ 50K Lose aus China, wo hohe Qualität und ein niedrigerer Preis zu haben ist.

Ich habe auch mit einem Herrn namens Gary Hanson gesprochen, der vor Jahren mit Howard in Kontakt stand, als Gary versuchte, Howards Motor zu bauen. Howard sagte ihm, wie ich denke, die meisten Forscher auf diesem wissen jetzt, dass der Motor * kann * direkt aus dem Patent gebaut werden, aber dass es 5 oder 6 Armturen geben muss und nicht nur die, die als Illustration im Patent gezeigt wird. Ich möchte nur sicherstellen, dass alle Neulinge dies verstehen.

Ich hoffe, dass dies dazu beigetragen hat, Missverständnisse für diejenigen von uns zu beseitigen, die daran interessiert sind, ein funktionales HJ PMM aufzubauen. Meine Meinung ist, wenn Sie es richtig machen wollen, gehen Sie zum Maul des Pferdes (Howard) oder so nah wie möglich (Tom). Hoffentlich können wir so diesen Motor Wirklichkeit werden lassen.

Grüße, Karl

von http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/Bearden_tips.htm

weitere Informationen zum H.J. magnetmotor – mehrere Hersteller

Liste mehrerer Magnetmotoren – und einige andere bei

http://www.FreeEnergyNews.com/Directory/MagneticMotors/

ein Fall wiederholter Unterdrückung !

„Howard arbeitet immer noch daran, eine weitere funktionierende Einheit zu bauen (er hatte im Laufe der Jahre zahlreiche Rückschläge, nachdem seine Arbeitseinheit von Dieben zerstört worden war, die in Howards Laden eingebrochen waren und nur die Magnete von diesem Modell gestohlen hatten.“

Hier haben wir einen gut dokumentierten Fall eines Mannes, dem es gelungen ist, einen Permanentmagnetmotor zu bauen.
Es ist enttäuschend, dass die Magnete so schwer zu formen sind (?) richtig, dass selbst er keinen zweiten Satz erstellen konnte.
-ed

Biografie:
Howard Robert Johnson wurde 1919 in Pound, Virginia, USA geboren und starb am Jan. 2, 2008 in Blacksburg, Vereinigte Staaten. Er ist der Forscher und Erfinder eines Permanentmagnetmotors, den die moderne Physik für unmöglich hält. Das Gerät erzeugt eine Bewegung, entweder rotierend oder linear, aus nichts als Permanentmagneten in Rotor und Stator, die gegeneinander wirken. Bei seiner Erfindung (als „Permanentmagnetmotor“ bezeichnet) wird ein Permanentmagnetanker entlang einer geführten Bahn durch Wechselwirkung mit dem Feld innerhalb einer Flusszone, die auf beiden Seiten der Bahn durch eine Anordnung von Permanentmagneten begrenzt ist, magnetisch angetrieben Permanentmagnetmagnete.

Der inoffizielle „Vater der Spintronik“, der Pionierforscher Howard Johnson, begann 1942 als Doktorand an der Vanderbilt University mit der Untersuchung des Magnetismus und studierte Bohrs Arbeit am Elektron.

Der Permanentmagnetmotor wurde von Howard Johnson irgendwann nach den 1940er Jahren konzipiert.

Er erhielt das US-Patent 4151431 (G.patent; PDF) am 24.April 1979. Das US-Patentamt Hauptklassifikation seines 4151431 Patent ist als „elektrischer Generator oder Motorstruktur, dynamoelektrisch, linear“.

von http://peswiki.com/index.php/Howard_Johnson

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.