Motore a magneti permanenti di Howard Johnson

aggiornato 2016-06-21

Brevetto degli Stati Uniti 4,151,431

Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hope Rd.,
Grass Lake, MI 49240

Archiviato: dicembre 6, 1973

“Preferibilmente, viene utilizzata una pluralità di magneti di armatura che sono sfalsati l’uno rispetto all’altro nella direzione del movimento del magnete di armatura. Tale compensazione o sfalsamento dei magneti dell’armatura distribuisce gli impulsi di forza imposti sui magneti dell’armatura e si traduce in un’applicazione più uniforme delle forze al magnete dell’armatura producendo un movimento più uniforme e uniforme del componente dell’armatura.”


questo disegno non fa parte della presentazione del brevetto.

“Nella forma di realizzazione rotante del motore a magneti permanenti dell’invenzione i magneti dello statore sono disposti in un cerchio e i magneti dell’armatura ruotano attorno ai magneti dello statore. I mezzi sono divulgati per produrre uno spostamento assiale relativo tra i magneti dello statore e dell’armatura per regolare l’allineamento assiale degli stessi e quindi regolare l’entità delle forze magnetiche imposte ai magneti dell’armatura. In questo modo la velocità di rotazione della forma di realizzazione rotante può essere regolata.”



“non prestare attenzione al grafico di ferrite (fig 1-4),
appartiene a qualche altro brevetto!”-HJ *

Scienza & Meccanica (Primavera del 1980)
S&M SPECIALE

“Incredibile Magnete Motore”

by Jorma Hyypia

“Noi non concedere brevetti su macchine per il moto perpetuo”, ha detto il esaminatori presso l’Ufficio Brevetti degli stati UNITI. “Non funzionerà perché viola la legge di conservazione dell’energia”, ha detto un fisico dopo l’altro. Ma poiché l’inventore Howard Johnson non è il tipo di uomo da intimidire da tali dichiarazioni apparentemente autorevoli, ora possiede il brevetto statunitense n.4.151.431 che descrive come sia possibile generare potenza motrice, come in un motore, utilizzando solo l’energia contenuta negli atomi dei magneti permanenti. Esatto. Johnson ha scoperto come costruire motori che funzionano senza un input di energia elettrica o qualsiasi altro tipo di energia esterna!

La natura monumentale dell’invenzione è ovvia, specialmente in un mondo che deve affrontare un’allarmante e crescente carenza di energia. Eppure l’inventore Johnson non si sta affrettando a spacciare la sua creazione come la soluzione finale ai problemi energetici mondiali.

Ha un lavoro più importante da fare. In primo luogo, c’è la necessità di affinare i suoi prototipi di laboratorio in dispositivi pratici praticabili-in particolare un generatore di corrente elettrica da 5.000 watt già nell’edificio. La sua seconda e forse più difficile grande sfida: convincere una serie di scettici che le sue idee sono davvero pratico.

Johnson, che ha affrontato i miscredenti per decenni, può essere molto persuasivo in un incontro faccia a faccia perché può fare di più che semplicemente teorizzare; può dimostrare modelli di lavoro che creano indiscutibilmente movimento usando solo magneti permanenti. Quando questo scrittore è stato esortato dal redattore di Science & Meccanica a fare un pellegrinaggio di mille miglia a Blacksburg, Virginia, per incontrare l’inventore, è andato lì come uno “scettico di mentalità aperta” e come un ex ricercatore determinato a non farsi ingannare. Nel giro di due giorni, questo ex scettico era diventato un credente. Ecco perché.

Fare l’Impensabile
Howard Johnson rifiuta di vedere le “leggi” della scienza come in qualche modo sacre, quindi fare l’impensabile e il successo è una seconda natura per lui. Se una particolare legge si mette in mezzo, non vede nulla di male nel girarci intorno per un po ‘ per vedere se c’è qualcosa dall’altra parte. Johnson spiega la persistente opposizione che sperimenta dalla comunità scientifica consolidata in questo modo: “La fisica è una scienza di misura e i fisici sono particolarmente determinati a proteggere la legge di conservazione dell’energia. Così i fisici diventano guardiani del gioco che ci dicono quali leggi non possiamo violare. In questo caso non sanno nemmeno cosa sia il gioco. Ma sono così spaventati che io e i miei soci stiamo per violare alcune di queste leggi, che devono arrivare al pass per farci fuori!”

I critici dicono che Johnson offre una soluzione “pranzo libero” ai problemi energetici, e che non ci può essere una cosa del genere. Johnson demurs, ricordando più volte che non ha mai suggerito che la sua invenzione fornisce qualcosa per niente. Egli sottolinea anche gut che nessuno parla di un “pranzo libero” quando si parla di estrazione di enormi quantità di energia atomica per mezzo di reattori nucleari e bombe atomiche. Nella sua mente, è più o meno la stessa cosa.

Johnson è il primo ad ammettere che in realtà non sa dove il potere be ha sfruttato deriva. Ma egli postula che l “energia può essere associata con elettroni filatura, forse sotto forma di una” particella atomica attualmente senza nome.”Come reagiscono gli altri fisici al suggerimento di Johnson secondo cui potrebbe esserci una particella atomica finora trascurata dai fisici nucleari? Dice Johnson: “Credo che sia giusto dire che la maggior parte di loro sono rivoltati.”D’altra parte, alcuni scienziati convertiti, tra cui alcuni che sono associati a grandi e prestigiosi laboratori di ricerca, sono abbastanza incuriositi da suggerire che ci dovrebbe essere una caccia alla risposta, che si tratti di una “particella” o di qualche altra caratteristica ancora insospettata della struttura atomica.

Questo articolo è preceduto dal precedente breve riassunto della controversia in corso in modo che, in tutta onestà con l’inventore, potremmo tutti vedere le sue affermazioni con menti aperte, anche se ciò significa accantonare temporaneamente i concetti scientifici amati fino a quando non verranno fornite spiegazioni più complete. La domanda principale a cui rispondere qui e ora è questa: il motore a magneti permanenti Johnson funziona?

Prima di fornire la risposta, dobbiamo affrontare un’altra domanda che indubbiamente tormenta nella mente di molti lettori: Johnson è un ricercatore in buona fede, o semplicemente un inventore pazzo “meccanico di garage”? Come suggerisce il seguente breve riassunto, le credenziali dell’inventore sembrano essere impeccabili. Dopo sette anni di college e formazione universitaria, Johnson ha lavorato a progetti di energia atomica a Oak Ridge, ha fatto ricerche magnetiche per la Burroughs company e ha lavorato come consulente scientifico per Lukens Steel. Ha partecipato allo sviluppo di prodotti elettrici medicali, compresi i dispositivi di iniezione. Per i militari ha inventato un silenziatore in ceramica che rende silenzioso un generatore di motori portatile a 50 piedi; questo è stato in produzione negli ultimi 18 anni. I suoi contributi all’industria automobilistica includono: un freno a isteresi; materiali per freni non bloccanti per applicazioni antiscivolo,

nuovi metodi di polimerizzazione delle guarnizioni dei freni; e un metodo di dissoluzione delle fibre di amianto. Ha anche lavorato su silenziatori per piccoli motori, un super caricabatterie, e ha perfezionato un generatore a 92 poli senza spazzole per andare nella ruota delle automobili Lincoln come un controllo skid; quest’ultimo articolo ha ridotto il costo a un ottavo del costo di un progetto precedente utilizzando materie plastiche riempite di metallo per l’armatura e il campo. In tutto, Johnson è collegato con più di 30 brevetti nel campo della chimica e della fisica.

Sticky Tape Scientist
Nonostante le sue impressionanti credenziali, questo amabile e senza pretese inventore ama caratterizzarsi come uno scienziato “Sticky tape”. Non vede alcuna virtù nel perdere tempo a costruire attrezzature elaborate e fantasiose quando anche assemblee più semplici servono a testare nuove idee. I dispositivi prototipo mostrato nelle fotografie in questo articolo sono stati assemblati con nastro adesivo e foglio di alluminio, il materiale successivo utilizzato principalmente per mantenere i singoli, magneti permanenti confezionati insieme in modo che non volano a parte.

Forse il modo migliore per descrivere ciò che fanno questi tre gadget è recitare le esperienze personali di questo scrittore durante la dimostrazione dell’intervista. In questo modo non mi limiterò a raccontare ciò che l’inventore dice di fare, ma rivelerò cosa è successo quando ho provato gli esperimenti da solo. Quando iniziamo a parlare di come e perché le cose funzionano come fanno, beh devono fare affidamento sulle spiegazioni dell’inventore.

Il primo elemento è costituito da più di una dozzina di magneti avvolti in fogli assemblati per formare un ampio arco. Ogni magnete è esteso verso l’alto leggermente ad ogni estremità per formare una bassa forma a U, meglio concentrare i campi magnetici dove sono necessari. La curvatura complessiva della massa dei magneti apparentemente non ha alcun significato particolare se non per mostrare che la distanza tra questi magneti dello statore e il veicolo in movimento non è critica. Un foglio di plastica trasparente in cima a questo gruppo magnetico supporta una lunghezza di binario ferroviario modello di plastica. Il veicolo, fondamentalmente un modello di ferrovia flatcar, supporta una coppia di magneti curvi avvolti in lamina, oltre a una sorta di peso, in alcuni casi semplicemente una roccia. Il peso è necessario per mantenere il veicolo in pista, contro le potenti forze magnetiche che altrimenti lo spingerebbero di traverso. Questo è tutto quello che c’è alla costruzione di questa rappresentazione di un ” motore lineare.”

Ero pronto a sviluppare l’affaticamento degli occhi nel tentativo di rilevare una sorta di movimento nel veicolo. Non dovevo preoccuparmi. Nel momento in cui l’inventore lasciò andare il veicolo essere accuratamente posizionato ad un’estremità della pista, ha accelerato e letteralmente zippato da un’estremità all’altra e volò sul pavimento! Wow!

Ho provato personalmente l’esperimento e ho potuto sentire le potenti forze magnetiche all’opera mentre posizionavo il veicolo in pista. Ho delicatamente facilitato il veicolo al punto di partenza critico, facendo molta attenzione a non esercitare alcun tipo di spinta in avanti,

anche inavvertitamente. Ho mollato, Zip! Era di nuovo sul pavimento, all’altra estremità della pista. Sapendo che mi sarebbe stato chiesto se la pista avrebbe potuto avere un’inclinazione, ho invertito il veicolo e l’ho avviato dall’estremità opposta della pista. Ha funzionato altrettanto efficacemente nella direzione inversa. In realtà, il veicolo può anche navigare un aggiornamento di tutto rispetto. Alla luce di questi test, e considerando la notevole velocità del veicolo, è possibile scartare qualsiasi idea che questo fosse un semplice effetto “costeggiando”.

Per inciso, la fotografia mostra il veicolo a circa metà strada lungo la pista. È stato” congelato ” lì dal flash elettronico usato per fare l’immagine; non c’è modo di “posare” il veicolo in quella posizione senza legarlo.

Il secondo dispositivo ha i magneti a forma di U in piedi sulla fine in una disposizione circolare ruvida stranamente ricorda Stonehenge Inghilterra. Questo gruppo è montato su un foglio di plastica trasparente supportato su un pannello di compensato imperniato, sotto, su una ruota girevole libera ottenuta da uno skateboard. Come indicato, ho facilitato il magnete di messa a fuoco da 8 once nell’anello di magneti più grandi, mantenendolo ad almeno quattro pollici di distanza dall’anello. Il gruppo magnetico da 40 libbre iniziò immediatamente a girare e accelerò ad una velocità di rotazione molto rispettabile che mantenne per tutto il tempo in cui il magnete di messa a fuoco si teneva nel campo magnetico. Quando il magnete di messa a fuoco è stato invertito, il grande gruppo si è girato nella direzione opposta.

Poiché questo assemblaggio è chiaramente un tipo di motore grezzo, non c’è dubbio che sia effettivamente possibile costruire un motore alimentato esclusivamente da magneti permanenti.

Il terzo assemblaggio, che assomiglia alle ossa di qualche creatura marina preistorica, consiste in un tunnel costruito in materiale magnetico di gomma che può essere facilmente piegato per formare anelli. Questo è stato uno dei modelli dimostrativi che Johnson ha portato all’Ufficio brevetti degli Stati Uniti durante il suo procedimento di appello. Normalmente gli esaminatori di brevetto trascorrono solo pochi minuti con ogni richiedente brevetto, ma giocato con i dispositivi di Johnson per la parte migliore di un’ora. Mentre l’inventore se ne stava andando, sentì un’osservazione dell’osservatore laterale: “Come ti piacerebbe seguire quell’atto?!”

Ci sono voluti circa sei anni di problemi legali per ottenere finalmente il suo brevetto, e si è congratulato per la sua vittoria finale sulla burocrazia dell’ufficio brevetti e per la sua inventiva. Un segno che ha lasciato l’ufficio brevetti più che un po ‘ scosso dall’esperienza è stata l’inclusione di materiale diagrammatico nel brevetto stampato che non appartiene lì. Quindi, se cerchi il brevetto, non prestare attenzione al grafico “ferrite” sulla prima pagina; appartiene a qualche altro brevetto!

Il dispositivo del tunnel naturalmente ha funzionato molto bene nell’ufficio dell’inventore durante la mia visita anche se Johnson ha osservato che i magneti di gomma sono forse mille volte più deboli dei magneti del samario del cobalto usati gli altri gruppi. C’è solo un grosso problema con i magneti più potenti: costano troppo. Secondo l’inventore, i magneti utilizzati per costruire il modello rotante Stonehenge valgono collettivamente più di mille dollari. Ma non c’è bisogno di dipendere esclusivamente dalle economie di produzione di massa per ridurre i costi a livelli competitivi. Johnson e U. S. Magneti e lega Co. sono in procinto di sviluppare materiali magnetici alternativi, relativamente a basso costo che funzionano molto bene.

Come funzionano? Il disegno

ciò mostra un magnete di armatura curvo “arcuato” in tre posizioni successive su una linea di magneti fissi dello statore fornisce almeno intuizioni altamente semplificate nella teoria della generazione di energia motrice a magnete permanente. Johnson afferma che i magneti curvi con bordi taglienti iniziali e finali sono importanti perché mettono a fuoco e concentrano l’energia magnetica in modo molto più efficace rispetto ai magneti smussati. Questi magneti arcuati sono leggermente più lunghi delle lunghezze di due magneti dello statore più lo spazio intermedio, nelle configurazioni di Johnson lunghe circa 3-1/8 pollici.

Si noti che i magneti dello statore hanno tutti le loro facce nord verso l’alto e che sono appoggiati su una piastra di supporto ad alta permeabilità magnetica che aiuta a concentrare i campi di forza. Il miglior divario tra i poli terminali del magnete dell’armatura e i magneti dello statore sembra essere di circa 3/8 di pollice.

Mentre il polo nord dell’armatura passa sopra un magnete, viene respinto dal polo nord dello statore; e c’è un’attrazione quando il polo nord passa su uno spazio tra i magneti dello statore. L’esatto opposto è ovviamente vero rispetto al polo Sud dell’armatura. È attratto quando passa sopra un magnete dello statore, respinto quando passa sopra uno spazio.

Le varie forze magnetiche che entrano in gioco sono estremamente complesse, ma il disegno mostra alcune delle relazioni fondamentali. Le linee continue rappresentano le forze di attrazione, le linee tratteggiate rappresentano le forze di repulsione e le doppie linee in ogni caso indicano le forze più dominanti.

Come indica il disegno superiore, il polo principale (N) dell’armatura viene respinto dai poli nord dei due magneti adiacenti. Ma, nella posizione indicata del magnete dell’armatura, queste due forze repulsive .(che ovviamente funzionano l’uno contro l’altro), non sono identici; la più forte delle due forze (doppia linea tratteggiata) sovrasta l’altra forza e tende a spostare l’armatura a sinistra.

Questo movimento a sinistra è potenziato dalla forza di attrazione tra il polo nord dell’armatura e il polo sud dello statore nella parte inferiore dello spazio tra i magneti dello statore.

Ma non è tutto! Vediamo cosa sta succedendo simultaneamente all’altra estremità del magnete dell’armatura. La lunghezza di questo magnete (circa 3-1/8 pollici) viene scelta, in relazione alle coppie di statori nei magneti più lo spazio tra di loro, in modo che ancora una volta le forze di attrazione/repulsione lavorino per spostare il magnete dell’armatura a sinistra. In questo caso i poli dell’armatura sono attratti dalle superfici nord dei magneti dello statore adiacenti ma, a causa del dimensionamento critico dell’armatura, più fortemente dal magnete (doppia linea continua) che tende a “tirare” l’armatura a sinistra. Sovrasta il minore effetto di “trascinamento” del magnete dello statore a destra. Anche qui c’è il vantaggio aggiunto, in questo caso, della forza di repulsione tra il polo sud dell’armatura e il polo sud nello spazio tra i magneti dello statore.

L’importanza del corretto dimensionamento del magnete dell’armatura non può essere enfatizzata eccessivamente. Se è troppo lungo o troppo corto, potrebbe raggiungere una condizione di equilibrio indesiderabile che bloccherebbe il movimento. L’obiettivo è quello di ottimizzare tutte le condizioni di forza per sviluppare la massima condizione di sbilanciamento possibile, ma sempre nella stessa direzione in cui il magnete dell’armatura si muove lungo la fila di magneti dello statore. Tuttavia, se l’armatura viene ruotata di 180 gradi e avviata all’estremità opposta della traccia, si comporterebbe esattamente nello stesso modo, tranne che, in questo esempio, si sposterebbe da sinistra a destra. Si noti inoltre che una volta che l’armatura è in movimento, ha slancio che aiuta a portarlo nella sfera di influenza della prossima coppia di magneti dove ottiene un’altra spinta e trazione e ulteriore slancio.

Forze complesse
Alcune forze magnetiche molto complesse sono ovviamente in gioco in questo sistema magnetico ingannevolmente semplice, e in questo momento è impossibile sviluppare un modello matematico di ciò che effettivamente accade. Tuttavia, l’analisi computerizzata del sistema, condotta dal professor William Harrison e dai suoi associati al Virginia Polytechnic Institute (Blacksburg, VA), fornisce informazioni di feedback vitali che aiutano notevolmente nello sforzo di ottimizzare queste forze complesse per ottenere la progettazione operativa più efficiente possibile.

Come sottolinea il professor Harrison, oltre all’ovvia interazione tra i due poli del magnete dell’armatura e i magneti dello statore, sono in gioco molte altre interazioni. I magneti dello statore si influenzano a vicenda e la piastra di supporto. Le distanze dei magneti e i loro punti di forza variano nonostante i migliori sforzi dei produttori di esercitare i controlli di qualità. Nell’assemblaggio del modello di lavoro, ci sono inevitabili differenze tra spazi aerei orizzontali e verticali. Tutti questi fattori correlati devono essere ottimizzati, motivo per cui l’analisi al computer in questa fase di perfezionamento è vitale. È una specie di sistema di feedback informativo. Man mano che vengono apportate modifiche alla progettazione fisica, vengono effettuate misurazioni dinamiche veloci per vedere se i risultati attesi sono stati effettivamente raggiunti. I nuovi dati informatici vengono poi utilizzati per sviluppare nuovi cambiamenti nella progettazione del modello sperimentale. E così via, e via.

Che esistano condizioni magnetiche molto diverse alle due estremità dell’armatura è dimostrato dai dati sperimentali effettivi visualizzati nella tabella e nel grafico associato. Per ottenere queste informazioni, i ricercatori hanno prima superato la sonda di uno strumento utilizzato per misurare la forza del campo magnetico sopra i magneti dello statore e gli spazi intermedi. Chiameremo questo livello “Zero” anche se c’è uno spazio molto piccolo tra la sonda e le cime dei magneti dello statore. Queste misurazioni in effetti indicano ciò che ogni polo del magnete dell’armatura “vede” sotto mentre passa sopra. i magneti dello statore.

Successivamente la sonda viene spostata in una posizione appena sotto uno dei poli dell’armatura, nella parte superiore del traferro da armatura a statore da 3/8 di pollice. Viene eseguita un’altra serie di misurazioni del flusso magnetico. La procedura viene ripetuta con la sonda posizionata appena sotto l’altro polo dell’armatura.

Ora “Instinct” potrebbe suggerire, e correttamente, che le misurazioni del flusso nella parte superiore e inferiore del traferro saranno diverse. Ma se “instinct” suggerisce anche che queste differenze sono praticamente le stesse alle due pole position dell’armatura, saresti molto in errore!

Prima studiare le due tabelle che mostrano le misure effettive di densità di flusso. Si noti che in questo particolare esperimento il flusso magnetico totale ammontava a 30.700 Gauss (l’unità di forza magnetica) quando la sonda veniva tenuta al livello “Zero” sotto il polo nord del magnete, e un totale di 28.700 Gauss quando la sonda veniva spostata nella parte superiore del traferro da 3/8 di pollice. La differenza tra queste misurazioni totali è di 2.000 Gauss.

Letture simili effettuate nel traferro tra il polo sud dell’armatura e i magneti dello statore indicano un flusso totale a livello “Zero” di 33.725 Gauss e 24.700 Gauss nella parte superiore del traferro. Questa volta la differenza è molto più grande 9.025 Gauss, o quattro volte e mezzo maggiore rispetto al polo nord! Chiaramente, le condizioni di forza magnetica sono tutt’altro che identiche alle due estremità del magnete dell’armatura.

Il mezzo cinque coppie di figure da ogni alveare tabella stati tracciati in forma grafica per rendere queste differenze più evidenti. Nel grafico in alto “Polo Sud” la linea tratteggiata collega, le letture di livello “Zero” effettuate sui magneti dello statore e sugli spazi aerei intermedi. I punti lungo la linea continua indicano letture comparabili effettuate con la sonda appena sotto il polo sud dell’armatura. È facile vedere che c’è una riduzione media del 43% dell’attrazione tra l’armatura e i magneti dello statore creati dal traferro. Altrettanto vero, ma forse non così ovvio, è il fatto che c’è un aumento medio del 36% della repulsione quando il polo sud dell’armatura passa sopra gli spazi tra i magneti dello statore. L’aumento percentuale sembra solo più piccolo perché si applica a un valore di livello “Zero” molto più piccolo.

Il secondo grafico mostra che i cambiamenti sono molto meno drammatici al polo nord dell’armatura. In questo caso c’è una diminuzione media dell ‘ 11,7% dell’attrazione sugli spazi e un aumento del 2,4% della repulsione quando il polo nord dell’armatura passa sopra i magneti dello statore.

Mentre studi i dati, assicurati di notare che le colonne sono etichettate in modo diverso. Nel caso dei dati del polo nord, le aree del magnete dello statore respingono il polo nord dell’armatura mentre gli spazi tra i magneti dello statore si attraggono. Le condizioni sono esattamente l’opposto per il polo sud del magnete dell’armatura. Quando il polo sud passa sopra un magnete, c’è una forte attrazione; quando passa sopra uno spazio, c’è repulsione.

Il motore finale
Un motore basato sui risultati di Johnson sarebbe di design estremamente semplice rispetto ai motori convenzionali. Come mostrato nei diagrammi sviluppati dalla letteratura brevettuale di Johnson, l’unità statore/base conterrebbe un anello di magneti distanziati sostenuti da un manicotto ad alta permeabilità magnetica. Tre magneti dell’armatura arcuata sarebbero montati nell’armatura che ha una scanalatura della cinghia per la trasmissione di potenza. L’armatura è supportata su cuscinetti a sfera su un albero che avvita o scivola nell’unità dello statore. Il controllo della velocità e l’azione start / stop sarebbero raggiunti con i semplici mezzi di spostamento dell’armatura verso e lontano dalla sezione dello statore.

C’è un’azione pulsante notevole nelle unità prototipo semplice che può essere indesiderabile in un motore pratico. Il movimento può essere levigato, l’inventore crede, semplicemente usando due o più magneti di armatura sfalsati come mostrato in un altro disegno.

Cosa c’è da fare?
Per l’inventore Howard Johnson e la sua fonte di alimentazione a magnete permanente ci sono sicuramente molte polemiche, certamente, ma anche progressi. Un generatore elettrico da 5000 watt alimentato da un motore a magneti permanenti è già in arrivo e Johnson ha accordi di licenza con almeno quattro società in questo momento.

Vedremo i motori a magneti permanenti nelle automobili nel prossimo futuro? Johnson non vuole avere nulla a che fare con Detroit in questo momento perché, come dice lui: “E’troppo emotivo-ci piacerebbe ottenere fracassato nella terra!”L’inventore è ugualmente riluttante a fare previsioni anche su altre applicazioni, soprattutto perché vuole solo il tempo per perfezionare le sue idee e, si spera, ottenere l’establishment scientifico almeno considerare le sue idee non ortodosse con una mente più aperta.

Ad esempio, Johnson sostiene che le forze magnetiche in un magnete permanente rappresentano una superconduttanza simile a fenomeni normalmente associati solo a sistemi superconduttori estremamente freddi. Egli sostiene che un magnete è un sistema superconduttore a temperatura ambiente perché il flusso di elettroni non cessa, e perché questo flusso di elettroni può essere fatto per fare il lavoro. E per coloro che pooh – pooh l’idea che i magneti permanenti funzionano, Johnson ha una risposta: “Vieni con un magnete e prendi un pezzo di ferro, poi un fisico dice che non hai fatto alcun lavoro perché hai usato quel magnete. Ma hai spostato una massa attraverso una distanza. Giusto? Questo è il lavoro che richiede energia. Oppure puoi tenere un magnete nell’aria indefinitamente posizionandolo su un altro magnete con poli simili rivolti. Il fisico sosterrà che, poiché comporta la repulsione magnetica, non viene svolto alcun lavoro. Eppure, se si supporta lo stesso oggetto con l’aria, saranno d’accordo in un minuto che il lavoro è fatto!”

Non c’è dubbio nella mente di Johnson che è riuscito a estrarre energia utilizzabile dagli atomi dei magneti permanenti. Ma questo implica che gli spin di elettroni e i fenomeni associati che pensa forniscano questo potere alla fine saranno esauriti? Johnson non fa finta di conoscere la risposta: non ho iniziato gli spin di elettroni, e non conosco alcun modo per fermarli – vero? Alla fine potrebbero fermarsi, ma non è questo il mio problema.”

Johnson ha ancora molti problemi pratici da risolvere per perfezionare la sua invenzione. Ma la sua sfida più grande potrebbe essere quella di ottenere l’accettazione generale delle sue idee da parte di una comunità scientifica ovviamente nervosa in cui molti fisici rimangono compulsivi nel difendere la legge di conservazione dell’Energia senza mai chiedersi se quella “legge” abbia davvero bisogno di essere difesa.

Il dilemma di Johnson non è proprio il suo dilemma, ma piuttosto quello di altri scienziati che hanno osservato i suoi prototipi. I dispositivi ovviamente funzionano. Ma i libri di testo dicono che non dovrebbe funzionare. E tutto quello che Johnson sta davvero dicendo alla comunità scientifica è questo: ecco un fenomeno che sembra contraddire alcune delle nostre credenze tradizionali. Per il bene di tutti, non respingiamolo a titolo definitivo, ma prendiamoci il tempo per capire le complesse forze al lavoro qui.

Tutti i brevetti disegni sono sopra indicato;
Vedere il resto del brevetto a

www.google.com/patents/US4151431

dove ho trovato la Scienza e la Meccanica di articolo e di più:
www.rexresearch.com/johnson/1johnson.htm

ulteriori informazioni anche al:
http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Howard_Johnson

Tom Bearden Suggerimenti sulla Costruzione di H. J. Motore

Da: “Karl”, krlbrgmnn @ mailandnews.com
A: “Sterling D. Allan, PerenTech.com” sterlingda @ perentech.com
Inviato: giovedì, 19 dicembre 2002 2:01 PM
Subject: la Verità su Howard Johnson e il suo motore

Sterlina,

Solo una breve nota per farvi sapere che ho parlato con Tom Bearden oggi e, per quanto riguarda la dichiarazione sulla vostra pagina con la tua “fonte anonima” che ha detto “Howard Johnson non è mai stato in grado di ottenere il rotary versione per lavoro. Era solo in grado di far funzionare la versione lineare, e c’erano alcune domande sulla sua fattibilità.”, Tom ha detto che una persona del genere non sa di cosa stanno parlando. Direi che Tom è nella posizione migliore per saperlo, dal momento che lui e Howard sono amici da decenni e Howard ha portato personalmente un PMM rotante funzionale a casa di Tom, e ci hanno giocato per ore. Accanto allo stesso Howard, considererei Tom la migliore risorsa sul tema del PMM di HJ.

Ha anche detto che Howard sta ancora lavorando per costruire un’altra unità funzionante (ha avuto numerose battute d’arresto nel corso degli anni dopo che la sua unità di lavoro è stata vandalizzata dai ladri che hanno fatto irruzione nel negozio di Howard e hanno rubato solo i magneti da quel modello, lasciando intatti molti worth K di altro materiale nelle vicinanze). Howard è ancora collegare via ogni giorno, a più di 70 anni, ma i problemi di salute di sua moglie lo tengono occupato. Però, egli ha ottenuto collegato con un rispettabile, uomo d’affari onesto che lo sta finanziando e Howard anche ora ha qualche aiuto più giovane per fare il lavoro grugnito che sta diventando più dura per lui. Tutto sommato, Tom spera di vedere alcuni progressi reali compiuti per Howard nel prossimo anno o giù di lì.

Tom ha detto che ci sono alcune cose critiche che chiunque voglia costruire con successo un HJ PMM funzionante deve sapere, alcune delle quali sono probabilmente ovvie ai costruttori più esperti:

1) L’elemento più critico è la lavorazione precisa dei magneti. Joe Q. Il pubblico, con la sua sega diamantata, tagliando i propri magneti a mano ha poche possibilità di riuscire a modellare i magneti secondo le specifiche aerospaziali critiche che sono il minimo necessario, molto meno duplicando quell’impresa più volte per ogni parte necessaria.

2) Anche l’allineamento delle parti è molto importante. Un leggero disallineamento e il motore non funzionerà continuamente.

3) Tutti i magneti non sono uguali. Questa applicazione richiede costosi magneti di altissima qualità. Howard, al fine di farli più economici, li stava comprando in lots 50K lotti dalla Cina, dove di alta qualità e un prezzo più basso può essere avuto.

Ho anche parlato con un signore di nome Gary Hanson che era stato in contatto con Howard anni fa, quando Gary stava cercando di costruire il motore di Howard. Howard gli ha detto, come penso che la maggior parte dei ricercatori su questo sanno ora, che il motore * può * essere costruito direttamente dal brevetto, ma che ci deve essere 5 o 6 armature e non solo quello che viene mostrato come illustrazione nel brevetto. Voglio solo assicurarmi che tutti i neofiti lo capiscano.

Spero che alcuni di questi abbiano aiutato a chiarire eventuali incomprensioni per quelli di noi interessati a costruire un HJ PMM funzionale. La mia opinione è che, se vuoi farlo bene, vai alla bocca del cavallo (Howard) o il più vicino possibile (Tom). Speriamo che, così facendo ci permetterà di rendere questo motore una realtà.

Saluti, Karl

da http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/Bearden_tips.htm

ulteriori informazioni sul H. J. motore a magnete – diversi costruttori

Elenco di diversi motori a magnete-e pochi altri a

http://www.FreeEnergyNews.com/Directory/MagneticMotors/

un caso di soppressione ripetuta !

“Howard sta ancora lavorando per costruire un’altra unità funzionante (ha avuto numerose battute d’arresto nel corso degli anni dopo che la sua unità di lavoro è stata vandalizzata dai ladri che hanno fatto irruzione nel negozio di Howard e hanno rubato solo i magneti da quel modello, lasciando intatti molti worth K di altro materiale nelle vicinanze).”

Qui abbiamo un caso ben documentato di un uomo che è riuscito a costruire un motore a magneti permanenti.
È deludente che i magneti siano così difficili da modellare (?) correttamente che anche lui non poteva creare un secondo set.
– ed

Biografia:
Howard Robert Johnson è nato nel 1919 a Pound, Virginia, Stati Uniti d’America, ed è morto Jan. 2, 2008 a Blacksburg, VA. Egli è il ricercatore e inventore di un motore tutto magnete, che la fisica moderna si degnano impossibile. Il dispositivo genera movimento, rotativo o lineare, da nient’altro che magneti permanenti nel rotore e nello statore, agendo l’uno contro l’altro. Nella sua invenzione (chiamata “Motore a magneti permanenti”), un’armatura a magneti permanenti è spinta magneticamente lungo un percorso guidato dall’interazione con il campo all’interno di una zona di flusso limitata su entrambi i lati del percorso da una disposizione di magneti permanenti dello statore.

Il “padre non ufficiale della spintronica”, il ricercatore pioniere Howard Johnson iniziò a indagare sul magnetismo nel 1942 come studente laureato alla Vanderbilt University, studiando il lavoro di Bohr sull’elettrone.

Il motore a magneti permanenti è stato concepito da Howard Johnson qualche tempo dopo il 1940.

Ha ricevuto U. S. brevetto 4151431 (G. brevetto; PDF) il 24 aprile 1979. La classificazione principale dell’ufficio brevetti degli Stati Uniti del suo brevetto 4151431 è come “generatore elettrico o struttura del motore, dinamoelettrico, lineare”.

da http://peswiki.com/index.php/Howard_Johnson

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