なぜUmaはオーストラリアではなく、米国でとても人気があります

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なぜuteが存在するのかを理解することは困難です。 それはピックアップの地上高や四ドアセダンの実用性を持っていません。 実用性は、その主な存在意義ではないかもしれないが、パフォーマンスは、同様に不可解なテイクです。 エルカミノSS454ハードを駆動している人は、後輪駆動プラス後部に実質的に重量が無駄なパワーとトルク、哀れなトラクション、そして恐ろしいハンドリ

彼らは楽しそうに見えますが、それは間違いなくアメリカ市場にとって十分でしょう。 私たちはちょうど1000馬力のハマーを発表しました。 これはモンスタートラックとDevel Sixteenエンジンを構築した人の家です。 あなたはそれがポンティアックGTOに基づいて536馬力のスポーツカートラックだった私たちに言った場合、我々は喜んでMalooを購入するだろう。 しかし、何らかの理由で、umaはオーストラリアの文化的アイコンであるにもかかわらず、米国ではキャッチされませんでした。 どうして?

この記事では、オーストラリアでuteがどのように人気を博したかを説明することを目指しますが、マッスルカーの家で死亡しました。

履歴

1933 Ute
via:CarAdvice

“ute”ピックアップトラックの変種は、オーストラリアの家族からの手紙の後にフォード-モーター-カンパニーによって発明されたという話になります。 彼らは豚を運搬するだけでなく、日曜日に農業のカップルを教会に連れて行くことができる車を望んでいました。 どのように正確にフォードはuteは、この問題への答えだったと結論付けたことは不可解です。 結局のところ、豚の肥料は、それがどの車両に座っているかにかかわらず、同じにおいがします。

コスト面でのutesの大きな利点の一つは、彼らが安いことであり、彼らは輸入ではなかったので、彼らは安く滞在したということでした。 ホールデンのxtは、オーストラリアの会社によって実際にオーストラリアで製造された貴重な数少ない車両の一つであった。 フォードは地元の会社ではなかったが、ファルコンは地元で生産されていたため、輸入関税を避けていた。 したがって、おそらくHolden Uteの唯一の本当の競争相手でした。

とにかくUteは何ですか?

フォードファルコンブルー
ビア:

umaはスポーツのトラックであるか。 いいえ、歴史的ではありません。 主要な候補者を含むすべてのxtは、車のシャーシに基づいていました。 ファルコン、コモドール、シェベル、’57シボレーはそれぞれファルコンユーティリティ、ホールデン、エルカミノ、ランチェロとなった。 A uteの概念は、「トラック」と自動車が組立ラインを利用するために同じシャーシを使用し、ボディはアフターマーケットの生産者によって装着されるとき、生産車の起源にまで遡ります。

財務上の理由

50s Ute
via:Bring A Trailer

それはお金になるかもしれません。 伝えられるところでは、オーストラリアの農家は、より新しいと手の込んだものを望んでいたが、フルセダンや二つの車を買う余裕がなかったので、彼らは妥協してuteを買った。 対照的に、アメリカの筋肉の時代は非常に低いガソリンと車の価格と一致し、ガス非効率的なピックアップトラックだけでなく、はるかに優れた性能の車をより簡単に購入することができたことを意味します。 実際には、米国製のピックアップトラックは、まだほとんどすべての米国の州で最も売れている車です。

今でも、少なくとも三つの理由から、米国ではオーストラリアよりも車が安価です; ほとんどの主要な外資系企業は、このような巨大な市場であるため、ここで地元で生産しています(したがって、輸入税とオーストラリアまでの巨大な距離で車両を出荷する固有のコストに伴う価格マークアップを避けてください)、私たちはすでに私たち自身の大規模な自動車産業を持っており、最終的にはガソリンが補助金を受けているため、世界の他の地域よりもはるかに安いです。

だとしたら、なぜここでuteが死んだのですか? すべてが安かった、とエルカミノSSのようなものは、通常のピックアップよりも駆動するために、より多くのエキサイティングな地獄だっただろう。 2008年、PontiacはGTOがすでにHoldenのCommodoreプラットフォームを使用していたため、実際には米国で独自のumpを販売したかったが、残念ながら、このアイデアは金融危機の間に来て、同社を殺し、GMにそれらを閉鎖するよう説得した。

◎トラック付き
via:Motor Trend

ピックアップの代わりになっているかもしれません。 米国の車の安さは本質的に規則的な積み込みトラック上のa uteによって提供される実用的な、財政の利点がアメリカの市場で消えることを意味する。 ピックアップトラックは、より良い負荷容量と最低地上高を持っており、最も重要なのは、彼らは頻繁に四つのドアが付属しています。 全体の家族のための車両として、キングキャブピックアップはかなり恐ろしい燃費から離れて魅力的です。

歴史はこれを支持しているようです。 エルカミノは、s-10軽トラックの圧倒的な成功に照らしてキャンセルされました。 オート-インパクトは、レンジャーがランチェロを怒らせたものであると主張している。

A Sporting Loophole

HSV Maloo Red
via:WhichCar

四つのドアの質問に取り組む価値があります。 ▲は人気がありますが、ほぼ独占的に二ドア事務として。 四ドアxtはどのように見えるでしょうか? スバルバハ、多分? その車は、原則として低燃費の四輪駆動パッケージに必要なものすべてであるにもかかわらず、その存在を正当化することができなかった主な理由

では、クーペが欲しい人に人気があるのではないでしょうか? そうかもしれない ホールデンは2000年に再びutesの製造を開始し、uteは現在もホールデンとHSVによって生産されているが、ホールデン-クルーマン-フォー-ドアuteはわずか四年後に中止された。

1975年には、燃費規制が可決され、車はトラックよりもはるかに優れた走行距離と低い排出量を持つことが期待されていました。 そのため、エル-カミーノとラチェロのパワーは劇的に低下した。 3年後、Dodgeは当時のアメリカで最速の生産車であるLil’Red Expressトラックを製造しました。 ピックアップは間違いなく、彼らは代替として存在する時に持っていた唯一の理由を削除し、utesよりもスポーティである可能性があります。

エルカミノSS454
via:サラソタのクラシックカー

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