Motorul cu Magnet permanent al lui Howard Johnson

actualizat 2016-06-21

brevetul Statelor Unite 4.151.431

Johnson; Howard R.
3300 Mt. Hope Rd.,
Lacul de iarbă, MI 49240

Filed: decembrie 6, 1973

„de preferință, se utilizează o multitudine de magneți de armătură care sunt eșalonați unul față de celălalt în direcția mișcării magnetului armăturii. O astfel de compensare sau eșalonare a magneților armăturii distribuie impulsurile de forță impuse magneților armăturii și are ca rezultat o aplicare mai lină a forțelor pe magnetul armăturii, producând o mișcare mai lină și mai uniformă a componentei armăturii.”


acest desen nu face parte din prezentarea brevetului.

„în varianta rotativă a motorului cu magnet permanent al invenției, magneții statorului sunt aranjați într-un cerc, iar magneții armăturii se rotesc în jurul magneților statorului. Mijloacele sunt prezentate pentru producerea deplasării axiale relative între magneții statorului și armăturii pentru a regla alinierea axială a acestora și, prin urmare, pentru a regla magnitudinea forțelor magnetice impuse magneților armăturii. În acest mod, viteza de rotație a variantei rotative poate fi reglată.”



„nu acordați atenție graficului de ferită (fig 1-4),
aparține unui alt brevet!”- HJ *

știință & Mecanică (primăvara anului 1980)
un S&M SPECIAL

„motor uimitor alimentat cu Magnet”

de Jorma Hyypia

„nu acordăm brevete pe mașini de mișcare perpetuă”, au spus examinatorii de la Biroul De brevete din SUA. „Nu va funcționa pentru că încalcă legea conservării energiei”, a spus un fizician după altul. Dar pentru că inventatorul Howard Johnson nu este genul de om care să fie intimidat de astfel de declarații aparent autoritare, el deține acum brevetul SUA nr.4.151.431 care descrie modul în care este posibilă generarea puterii motrice, ca într-un motor, folosind doar energia conținută în atomii magneților permanenți. Așa e. Johnson a descoperit cum să construiască motoare care funcționează fără un aport de energie electrică sau orice alt tip de energie externă!

natura monumentală a invenției este evidentă, mai ales într-o lume care se confruntă cu o alarmantă, escaladarea deficitului de energie. Cu toate acestea, inventatorul Johnson nu se grăbește să-și promoveze creația ca soluție finală la problemele energetice la nivel mondial.

are o treabă mai importantă de făcut. În primul rând, există necesitatea de a-și perfecționa prototipurile de laborator în dispozitive practice funcționale-în special un generator de energie electrică de 5.000 de wați aflat deja în clădire. A doua provocare majoră și poate mai dificilă: să convingă o serie de sceptici că ideile sale sunt într-adevăr practice.

Johnson, care se confruntă cu necredincioși de zeci de ani, poate fi foarte convingător într-o întâlnire față în față, deoarece poate face mai mult decât să teoretizeze; poate demonstra modele de lucru care creează fără îndoială mișcare folosind doar magneți permanenți. Când acest scriitor a fost îndemnat de editorul Science & Mechanics să facă un pelerinaj de o mie de mile la Blacksburg, Virginia, pentru a se întâlni cu inventatorul, el a mers acolo ca un „sceptic cu mintea deschisă” și ca un fost om de știință de cercetare hotărât să nu fie păcălit. În două zile, Acest fost sceptic devenise credincios. Uite de ce.

a face inimaginabilul
Howard Johnson refuză să vadă „legile” științei ca fiind cumva sacre, astfel încât a face inimaginabilul și a reuși este a doua natură pentru el. Dacă o anumită lege îi stă în cale, el nu vede nici un rău în a merge în jurul ei pentru o vreme pentru a vedea dacă există ceva de cealaltă parte. Johnson explică opoziția persistentă pe care o experimentează din partea comunității științifice stabilite în acest fel: „fizica este o știință a măsurătorilor, iar fizicienii sunt hotărâți în special să protejeze legea conservării energiei. Astfel, fizicienii devin gardieni de joc care ne spun ce legi nu putem încălca. În acest caz, nici măcar nu știu ce este jocul. Dar sunt atât de speriați că eu și asociații mei vom încălca unele dintre aceste legi, încât trebuie să ajungă la permis pentru a ne conduce!”

criticii spun că Johnson oferă o soluție de” prânz gratuit ” la problemele energetice și că nu poate exista așa ceva. Johnson demurs, amintind în repetate rânduri că nu a sugerat niciodată că invenția sa oferă ceva degeaba. De asemenea, el subliniază gut că nimeni nu vorbește despre un „prânz gratuit” atunci când discută despre extragerea unor cantități enorme de energie atomică prin intermediul reactoarelor nucleare și al bombelor atomice. În mintea lui, e cam același lucru.

Johnson este primul care recunoaște că nu știe de fapt unde a atins puterea. Dar el postulează că energia poate fi asociată cu electronii care se rotesc, poate sub forma unei „particule atomice anonime în prezent.”Cum reacționează alți fizicieni la sugestia lui Johnson că ar putea exista o particulă atomică până acum trecută cu vederea de fizicienii nucleari? Spune Johnson: „Cred că este corect să spunem că majoritatea sunt revoltați. Pe de altă parte, câțiva oameni de știință convertiți, inclusiv unii care sunt asociați cu laboratoare de cercetare mari și prestigioase, sunt suficient de intrigați pentru a sugera că ar trebui să existe o vânătoare pentru răspuns, Fie că este vorba de o „particulă” sau de o altă caracteristică încă nebănuită a structurii atomice.

acest articol este prefațat cu rezumatul anterior al controversei în curs de desfășurare, astfel încât, în echitate față de inventator, să putem vedea cu toții afirmațiile sale cu mintea deschisă, chiar dacă aceasta înseamnă anularea temporară a conceptelor științifice prețuite până când vor apărea Explicații mai complete. Principala întrebare la care trebuie răspuns aici și acum este aceasta: funcționează motorul Johnson cu magnet permanent?

înainte de a oferi răspunsul, trebuie să ne confruntăm cu o altă întrebare care, fără îndoială, se află în mintea multor cititori: Este Johnson un cercetător de bună credință sau doar un inventator nebun „mecanic de garaj”? După cum sugerează următorul scurt rezumat, acreditările inventatorului par a fi impecabile. După șapte ani de pregătire universitară și universitară, Johnson a lucrat la proiecte de Energie Atomică la Oak Ridge, a făcut cercetări magnetice pentru compania Burroughs și a servit ca consultant științific la Lukens Steel. A participat la dezvoltarea de produse electrice medicale, inclusiv dispozitive de injecție. Pentru militari a inventat o toba de eșapament ceramică care face un generator portabil de motor silențios la 50 de picioare; aceasta a fost în producție în ultimii 18 ani. Contribuțiile sale la industria auto includ: o frână de histerezis; materiale de frână fără blocare pentru aplicații antiderapante,

noi metode de întărire a garniturilor de frână; și o metodă de dizolvare a fibrelor de azbest. De asemenea, a lucrat la amortizoare de zgomot pentru motoare mici, un super încărcător și a perfecționat un generator fără perii cu 92 de poli pentru a merge în roata Lincoln automobiles ca un control al derapajului; acest ultim articol a redus costul la o optime din costul unui design anterior prin utilizarea materialelor plastice umplute cu metal pentru armătură și câmp. În total, Johnson este conectat cu mai mult de 30 de brevete în domeniile chimiei și fizicii.

Sticky Tape Scientist
în ciuda acreditărilor sale impresionante, acestui inventator amabil și nepretențios îi place să se caracterizeze ca un om de știință „Sticky tape”. El nu vede nicio virtute în a pierde timpul construind echipamente fanteziste și elaborate atunci când ansamblurile mai simple servesc și la testarea ideilor noi. Dispozitivele prototip prezentate în fotografiile din acest articol au fost asamblate cu bandă adezivă și folie de aluminiu, materialul ulterior fiind utilizat în principal pentru a menține magneții individuali, permanenți, ambalați împreună, astfel încât să nu zboare.

poate că cel mai bun mod de a descrie ceea ce fac aceste trei Gadgeturi este recitând experiențele personale ale acestui scriitor în timpul demonstrației interviului. În acest fel Nu voi spune doar ce spune inventatorul că fac, ci voi dezvălui ce s-a întâmplat când am încercat eu însumi experimentele. Când începem să vorbim despre cum și de ce lucrurile funcționează așa cum o fac, trebuie să ne bazăm pe explicațiile inventatorului.

primul element constă din mai mult de o duzină de magneți înveliți în folie asamblați pentru a forma un arc larg. Fiecare magnet este extins ușor în sus la fiecare capăt pentru a forma o formă U scăzută, cu atât mai bine să se concentreze câmpurile magnetice acolo unde sunt necesare. Curbura generală a masei de magneți aparent nu are o semnificație deosebită decât pentru a arăta că distanța dintre acești magneți statorici și vehiculul în mișcare nu este critică. O foaie de plastic transparent deasupra acestui ansamblu magnet sprijină o lungime de cale ferată model de plastic. Vehiculul, practic un model de cale ferată flatcar, susține o pereche de magneți curbați înveliți în folie, plus un fel de greutate, în unele cazuri doar o piatră. Greutatea este necesară pentru a menține vehiculul pe pistă, împotriva forțelor magnetice puternice care altfel l-ar împinge. Asta „este tot ce este la construirea acestei reprezentări a unui” motor liniar.”

am fost pregătit să dezvolt tulpina ochilor într-un efort de a detecta un fel de mișcare în vehicul. Nu trebuia să-mi fac griji. În momentul în care inventatorul da drumul vehiculului să fie atent plasate la un capăt al pistei, a accelerat și literalmente fermoarul de la un capăt la altul și a zburat pe podea! Uau!

am încercat eu însumi experimentul și am putut simți forțele magnetice puternice la locul de muncă în timp ce plasam vehiculul pe pistă. Am ușurat ușor vehiculul la punctul de plecare critic, având mare grijă să nu exercite nici un fel de împinge înainte,

chiar și din neatenție. I-am dat drumul, Zip! Era din nou pe podea, la celălalt capăt al pistei. Știind că voi fi întrebat dacă pista ar fi putut avea o înclinare, am inversat vehiculul și l-am pornit de la capătul opus al pistei. A funcționat la fel de eficient în direcția inversă. De fapt, vehiculul poate naviga chiar și într-un upgrade respectabil. Având în vedere aceste teste și având în vedere viteza remarcabilă a vehiculului, puteți ignora orice noțiune că acesta a fost un simplu efect de „coastă”.

de altfel, fotografia arată vehiculul aproximativ jumătate de moduri de-a lungul pistei. A fost „înghețat” acolo de blițul electronic folosit pentru a face fotografia; nu există nicio modalitate de a „pune” vehiculul în această poziție, fără a-l lega.

al doilea dispozitiv are magneții în formă de U care stau la capăt într-un aranjament circular dur care amintește ciudat de Stonehenge din Anglia. Acest ansamblu este montat pe o foaie de plastic transparentă susținută pe un panou de placaj pivotat, dedesubt, pe o roată de rotire liberă obținută dintr-un skateboard. Așa cum am fost instruit, am ușurat magnetul de focalizare de 8 uncii în inelul magneților mai mari, păstrându-l la cel puțin patru centimetri distanță de inel. Ansamblul magnetului de 40 de kilograme a început imediat să se întoarcă și a accelerat la o viteză de rotație foarte respectabilă, pe care a menținut-o atâta timp cât magnetul de focalizare a fost ținut în câmpul magnetic. Când magnetul de focalizare a fost inversat, ansamblul Mare s-a întors în direcția opusă.

deoarece acest ansamblu este în mod clar un fel de motor brut, nu există nici o îndoială că este într-adevăr posibil să se construiască un motor alimentat exclusiv de magneți permanenți.

al treilea ansamblu, care arată ca oasele unei creaturi marine preistorice, constă dintr-un tunel construit din material magnet de cauciuc care poate fi ușor îndoit pentru a forma inele. Acesta a fost unul dintre modelele demonstrative pe care Johnson le-a dus la Oficiul De brevete din SUA în timpul procedurilor sale de apel. În mod normal, examinatorii de brevete petrec doar câteva minute cu fiecare solicitant de brevet, dar s-au jucat cu dispozitivele lui Johnson în cea mai mare parte a unei ore. În timp ce inventatorul pleca, el a auzit o observație a Observatorului secundar: „cum ați dori să urmați acel act?!”

Johnson a avut nevoie de aproximativ șase ani de complicații legale pentru a obține în cele din urmă brevetul său și a fost felicitat pentru victoria sa finală asupra birocrației Oficiului de brevete, precum și pentru inventivitatea sa. Un semn că a părăsit biroul de brevete mai mult decât puțin zdruncinat de experiență a fost includerea materialului diagramatic în brevetul tipărit care nu aparține acolo. Deci, dacă căutați brevetul, nu acordați atenție graficului „ferită” de pe prima pagină; aparține unui alt brevet!

desigur, dispozitivul tunel a funcționat foarte bine în biroul inventatorului în timpul vizitei mele, deși Johnson a observat că magneții de cauciuc sunt probabil de o mie de ori mai slabi decât magneții de samariu de cobalt folosiți de celelalte ansambluri. Există doar o mare problemă cu magneții mai puternici: costă prea mult. Potrivit inventatorului, magneții folosiți pentru a construi modelul Rotativ Stonehenge valorează colectiv mai mult de o mie de dolari. Dar nu este nevoie să depindem doar de economiile de producție în masă pentru a reduce costurile la niveluri competitive. Johnson și U. S. Magneți și aliaj Co. sunt în curs de dezvoltare alternative, relativ low-cost materiale magnetice care funcționează foarte bine.

cum funcționează? Desenul

acest lucru arată un magnet de armătură „arcuat” curbat în trei poziții succesive pe o linie de magneți statorici fixați oferă informații cel puțin extrem de simplificate în teoria generării de energie motrice cu magnet permanent. Johnson spune că magneții curbați cu margini ascuțite de conducere și de sfârșit sunt importanți, deoarece focalizează și concentrează energia magnetică mult mai eficient decât magneții cu capăt contondent. Acești magneți arcuiți sunt făcuți puțin mai lungi decât lungimile a doi magneți statorici plus spațiul intermediar, în setările lui Johnson de aproximativ 3-1/8 inci lungime.

rețineți că magneții statorului au toate fețele nordice în sus și că se sprijină pe o placă de susținere cu permeabilitate magnetică ridicată care ajută la concentrarea câmpurilor de forță. Cel mai bun decalaj între polii de capăt ai magnetului armăturii și magneții statorului pare să fie de aproximativ 3/8 inch.

pe măsură ce polul nord al armăturii trece peste un magnet, acesta este respins de Polul Nord al statorului; și există o atracție atunci când polul nord trece peste un spațiu între magneții statorului. Exact opusul este, desigur, adevărat în ceea ce privește polul sud al armăturii. Este atras atunci când trece peste un magnet stator, respins atunci când trece peste un spațiu.

diferitele forțe magnetice care intră în joc sunt extrem de complexe, dar desenul arată unele dintre relațiile fundamentale. Liniile solide reprezintă forțele de atracție, liniile punctate reprezintă forțele de repulsie, iar liniile duble indică în fiecare caz forțele mai dominante.

după cum indică desenul de sus, polul principal (N) al armăturii este respins de polii nordici ai celor doi magneți adiacenți. Dar, în poziția indicată a magnetului armăturii, aceste două forțe respingătoare .(care, evident, funcționează unul împotriva celuilalt), nu sunt identice; cea mai puternică dintre cele două forțe (linie dublă punctată) depășește cealaltă forță și tinde să miște armătura spre stânga.

această mișcare din stânga este îmbunătățită de forța de atracție dintre polul nord al armăturii și Polul Sud al statorului din partea de jos a spațiului dintre magneții statorului.

dar asta nu e tot! Să vedem ce se întâmplă simultan la celălalt capăt al magnetului armăturii. Lungimea acestui magnet (aproximativ 3-1/8 inci) este aleasă, în raport cu perechile de stator din magneți plus spațiul dintre ele, astfel încât încă o dată forțele de atracție/repulsie lucrează pentru a muta magnetul armăturii spre stânga. În acest caz, Polul (stâlpii) armăturii este atras de suprafețele nordice ale magneților statorului adiacenți, dar, din cauza dimensionării critice a armăturii, mai puternic de magnet (linie solidă dublă) care tinde să „tragă” armătura spre stânga. Acesta depășește efectul mai mic de” tragere ” al magnetului statorului spre dreapta. Aici, de asemenea, există avantajul suplimentar al, în acest caz, forța de repulsie între polul sud al armăturii și Polul Sud în spațiul dintre magneții statorului.

importanța dimensionării corecte a magnetului armăturii nu poate fi subliniată. Dacă este fie prea lung, fie prea scurt, ar putea atinge o condiție de echilibru nedorită care ar bloca mișcarea. Obiectivul este de a optimiza toate condițiile de forță pentru a dezvolta cea mai mare stare posibilă în afara echilibrului, dar întotdeauna în aceeași direcție în care magnetul armăturii se mișcă de-a lungul rândului de magneți statorici. Cu toate acestea, dacă armătura este rotită la 180 de grade și pornită la capătul opus al pistei, s-ar comporta exact în același mod, cu excepția faptului că, în acest exemplu, s-ar deplasa de la stânga la dreapta. De asemenea, rețineți că, odată ce armătura este în mișcare, are un impuls care ajută la transportarea acesteia în sfera de influență a următoarei perechi de magneți, unde primește o altă împingere și tragere și un impuls suplimentar.

forțe complexe
unele forțe magnetice foarte complexe sunt în mod evident în joc în acest sistem magnetic înșelător de simplu și în acest moment este imposibil să se dezvolte un model matematic a ceea ce se întâmplă de fapt. Cu toate acestea, analiza computerizată a sistemului, realizată de profesorul William Harrison și asociații săi de la Virginia Polytechnic Institute (Blacksburg, VA), oferă informații vitale de feedback care ajută foarte mult în efortul de a optimiza aceste forțe complexe pentru a obține cel mai eficient design de operare posibil.

după cum subliniază profesorul Harrison, pe lângă interacțiunea evidentă dintre cei doi poli ai magnetului armăturii și magneții statorului, multe alte interacțiuni sunt în joc. Magneții statorului se afectează reciproc și placa de susținere. Distanțele magnetului și punctele lor forte variază în ciuda celor mai bune eforturi ale producătorilor de a exercita controale de calitate. În asamblarea modelului de lucru, există diferențe inevitabile între spațiile de aer orizontale și verticale. Toți acești factori interdependenți trebuie optimizați, motiv pentru care analiza computerizată în această etapă de rafinare este vitală. Este un fel de sistem de feedback Informațional. Pe măsură ce se fac modificări în proiectarea fizică, se fac măsurători dinamice rapide pentru a vedea dacă rezultatele așteptate au fost efectiv obținute. Noile date computerizate sunt apoi utilizate pentru a dezvolta noi modificări în proiectarea modelului experimental. Și așa mai departe, și mai departe.

faptul că există condiții magnetice foarte diferite la cele două capete ale armăturii este demonstrat de datele experimentale reale afișate în tabel și în graficul asociat. Pentru a obține aceste informații, cercetătorii au trecut mai întâi sonda unui instrument utilizat pentru măsurarea intensităților câmpului magnetic peste magneții statorului și spațiile care intervin. Vom numi acest nivel „Zero”, deși există un decalaj foarte mic între sondă și vârfurile magneților statorului. Aceste măsurători indică ceea ce fiecare pol al magnetului armăturii „vede” mai jos pe măsură ce trece. magneții statorului.

apoi, sonda este deplasată într-o poziție chiar sub unul dintre stâlpii armăturii, în partea superioară a spațiului de aer de 3/8 inch armătură-stator. Se face un alt set de măsurători ale fluxului magnetic. Procedura se repetă cu sonda poziționată chiar sub celălalt pol al armăturii.

acum „instinctul” ar putea sugera, și corect așa, că măsurătorile fluxului din partea de sus și de jos a golului de aer vor diferi. Dar dacă „instinctul” sugerează, de asemenea, că aceste diferențe sunt cam aceleași la cele două poziții ale polului armăturii, ați fi foarte greșit!

studiați mai întâi cele două tabele care arată măsurătorile reale ale densității fluxului. Rețineți că, în acest experiment special, fluxul magnetic total s-a ridicat la 30.700 Gauss (unitatea de rezistență magnetică) atunci când sonda a fost ținută la nivelul „Zero” sub polul nord al magnetului și un total de 28.700 Gauss când sonda a fost mutată în partea de sus a spațiului de aer de 3/8 inci. Diferența dintre aceste măsurători totale este de 2.000 Gauss.

citiri similare efectuate la golul de aer dintre Polul Sud al armăturii și magneții statorului indică un flux total la nivelul „Zero” de 33.725 Gauss și 24.700 Gauss în partea de sus a golului de aer. De data aceasta diferența este mult mai mare de 9.025 Gauss, sau de patru ori și jumătate mai mare decât pentru Polul Nord! În mod clar, condițiile forței magnetice sunt departe de a fi identice la cele două capete ale magnetului armăturii.

cele cinci perechi medii de figuri din fiecare stup de masă au fost reprezentate grafic pentru a face aceste diferențe mai evidente. În graficul de sus ” Polul Sud „se conectează linia punctată, citirile de nivel” Zero ” efectuate peste magneții statorului și peste spațiile de aer care intervin. Punctele de-a lungul liniei solide indică citiri comparabile făcute cu sonda chiar sub polul sud al armăturii. Este ușor de observat că există o reducere medie de 43% a atracției dintre armătură și magneții statorului creați de golul de aer. La fel de adevărat, dar poate nu atât de evident, este faptul că există o creștere medie de 36% a repulsiei atunci când polul sud al armăturii trece peste spațiile dintre magneții statorului. Creșterea procentuală pare doar mai mică, deoarece se aplică unei valori de nivel „Zero” mult mai mici.

al doilea grafic arată că schimbările sunt mult mai puțin dramatice la polul nord al armăturii. În acest caz, există o scădere medie de 11,7% a atracției asupra spațiilor și o creștere de 2,4% A repulsiei atunci când polul nord al armăturii trece peste magneții statorului.

pe măsură ce studiați datele, rețineți că coloanele sunt etichetate diferit. În cazul datelor Polului Nord, zonele magnetului statorului resping polul nord al armăturii în timp ce spațiile dintre magneții statorului atrag. Condițiile sunt exact opuse pentru Polul Sud al magnetului armăturii. Când Polul Sud trece peste un magnet, există o atracție puternică; când trece peste un spațiu, există repulsie.

motorul final
un motor bazat pe descoperirile lui Johnson ar avea un design extrem de simplu în comparație cu motoarele convenționale. Așa cum se arată în diagramele dezvoltate din literatura de brevet a lui Johnson, statorul/unitatea de bază ar conține un inel de magneți distanțați susținuți de un manșon cu permeabilitate magnetică ridicată. Trei magneți de armătură arcuită ar fi montați în armătura care are o canelură a centurii pentru transmisia puterii. Armatura este susținută pe rulmenți cu bile pe un arbore care fie șuruburi, fie alunecă în unitatea statorului. Controlul vitezei și acțiunea de pornire / oprire ar fi realizate prin mijloace simple de deplasare a armăturii spre și departe de secțiunea statorului.

există o acțiune pulsatorie vizibilă în unitățile prototip simple care pot fi nedorite într-un motor practic. Mișcarea poate fi netezită, crede inventatorul, prin simpla utilizare a doi sau mai mulți magneți de armătură eșalonate așa cum se arată într-un alt desen.

ce urmează?
pentru inventatorul Howard Johnson și sursa sa de energie cu magnet permanent trebuie să existe o mulțime de controverse, cu siguranță, dar și progrese. Un generator electric de 5000 watt alimentat de un motor cu magnet permanent este deja pe drum, iar Johnson are acorduri Ferme de licențiere cu cel puțin patru companii la această scriere.

vom vedea motoare cu magnet permanent în automobile în viitorul apropiat? Johnson nu vrea nimic de – a face cu Detroit în acest moment, deoarece, așa cum spune el: „este prea emoțional-am fi zdrobiți în pământ!”Inventatorul este la fel de reticent în a face predicții și despre alte aplicații, în principal pentru că dorește doar timp pentru a-și perfecționa ideile și, sperăm, pentru ca instituția științifică să ia în considerare cel puțin ideile sale neortodoxe cu o minte mai deschisă.

de exemplu, Johnson susține că forțele magnetice dintr-un magnet permanent reprezintă supraconductanță care este asemănătoare fenomenelor asociate în mod normal numai cu sisteme superconductoare extrem de reci. El susține că un magnet este un sistem supraconductor la temperatura camerei, deoarece fluxul de electroni nu încetează și pentru că acest flux de electroni poate fi făcut să funcționeze. Și pentru cei care pooh-pooh ideea că magneții permanenți funcționează, Johnson are un răspuns: „Veniți împreună cu un magnet și ridicați o bucată de fier, apoi un fizician spune că nu ați făcut nicio lucrare pentru că ați folosit acel magnet. Dar ai mutat o masă la distanță. Corect? Aceasta este o muncă care necesită energie. Sau puteți ține un magnet în aer la nesfârșit poziționându-l peste un alt magnet cu stâlpi asemănători. Fizicianul va argumenta că, deoarece implică repulsie magnetică, nu se face nicio lucrare. Cu toate acestea, dacă susțineți același obiect cu aerul, ei vor fi de acord într-un minut că se lucrează!”

nu există nicio îndoială în mintea lui Johnson că a reușit să extragă energie utilizabilă din atomii magneților permanenți. Dar asta implică faptul că rotirile electronului și fenomenele asociate despre care crede că furnizează această putere vor fi în cele din urmă epuizate? Johnson nu face nici o pretenție de a ști răspunsul: nu am început rotirile electronilor și nu știu nici o modalitate de a le opri – nu-i așa? S-ar putea să se oprească în cele din urmă, dar asta nu este problema mea.”

Johnson mai are multe probleme practice de rezolvat pentru a-și perfecționa invenția. Dar provocarea sa mai mare ar putea fi să câștige acceptarea generală a ideilor sale de către o comunitate științifică evident nervoasă în care mulți fizicieni rămân compulsivi în ceea ce privește apărarea legii conservării energiei fără să se întrebe vreodată dacă acea „lege” are nevoie cu adevărat de apărare.

dilema cu care se confruntă Johnson nu este cu adevărat dilema lui, ci mai degrabă cea a altor oameni de știință care i-au observat prototipurile. Dispozitivele funcționează în mod evident. Dar manualele spun că nu ar trebui să funcționeze. Și tot ceea ce Johnson spune cu adevărat comunității științifice este aceasta: iată un fenomen care pare să contrazică unele dintre credințele noastre tradiționale. Pentru binele tuturor, să nu o respingem pur și simplu, ci să ne facem timp pentru a înțelege forțele complexe care lucrează aici.

toate desenele brevetului sunt prezentate mai sus;
a se vedea restul brevetului la

www.google.com/patents/US4151431

unde am găsit articolul știință și mecanică și multe altele:
www.rexresearch.com/johnson/1johnson.htm

mai multe informații, de asemenea, la:
http://peswiki.com/index.php/PowerPedia:Howard_Johnson

sfaturi Tom Bearden pe construirea Hj Motor

din: „Karl”, krlbrgmnn @ mailandnews.com
către: „Sterling D. Allan, PerenTech.com” sterlingda @ perentech.com
trimis: joi, 19 decembrie 2002 2:01 pm
subiect: adevărul despre Howard Johnson și motorul său

Sterling,

doar o notă rapidă pentru a vă anunța că am vorbit astăzi cu Tom Bearden și, în ceea ce privește declarația de pe pagina dvs. web a „sursei anonime” care a spus „Howard Johnson nu a reușit niciodată să facă versiunea rotativă să funcționeze. El a reușit doar să funcționeze versiunea liniară și au existat câteva întrebări cu privire la viabilitatea acesteia.”, Tom a spus că o astfel de persoană nu știe despre ce vorbește. Aș spune că Tom este în cea mai bună poziție de știut, din moment ce el și Howard sunt prieteni de zeci de ani și Howard a adus personal un PMM funcțional, rotativ în casa lui Tom și s-au jucat cu el ore întregi. Alături de Howard însuși, l-aș considera pe Tom cea mai bună resursă pe tema PMM a lui HJ.

el a mai spus că Howard încă lucrează la construirea unei alte unități funcționale (a avut numeroase eșecuri de-a lungul anilor după ce unitatea sa de lucru a fost vandalizată de hoți care au intrat în magazinul lui Howard și au furat doar magneții de pe acel model, lăsând neatinse multe alte materiale în valoare de $K din apropiere). Howard încă se conectează în fiecare zi, la peste 70 de ani, dar problemele de sănătate ale soției sale îl țin ocupat. Cu toate acestea, el a ajuns cuplat cu un respectabil, om de afaceri onest, care îl finanțează și Howard, de asemenea, are acum un ajutor mai tineri pentru a face munca grunt, care devine din ce în ce mai dure pentru el. Toate în toate, Tom speră să vadă unele progrese reale fiind făcute pentru Howard în anul următor sau cam asa ceva.

Tom a menționat că există câteva lucruri critice pe care oricine dorește să construiască cu succes un PMM HJ funcțional trebuie să le cunoască, dintre care unele sunt probabil evidente pentru Constructorii mai experimentați:

1) elementul cel mai critic este prelucrarea precisă a magneților. Joe Q. Public, cu ferăstrăul său cu diamant, tăierea propriilor magneți cu mâna are puține șanse să reușească să modeleze magneții la specificațiile critice aerospațiale care sunt minimul necesar, cu atât mai puțin duplicând acea ispravă de mai multe ori pentru fiecare parte necesară.

2) alinierea pieselor este de asemenea foarte importantă. O ușoară nealiniere și motorul nu va funcționa continuu.

3) toți magneții nu sunt la fel. Această aplicație necesită magneți scumpi, de înaltă calitate. Howard, pentru a le obține mai ieftin, le cumpăra în loturi de 50 de mii de dolari din China, unde se poate avea o calitate înaltă și un preț mai mic.

am vorbit, de asemenea, cu un domn pe nume Gary Hanson, care a fost în contact cu Howard cu ani în urmă, când Gary încerca să construiască motorul lui Howard. Howard i-a spus, după cum cred că majoritatea cercetătorilor știu acum, că motorul *poate fi construit direct din brevet, dar că trebuie să existe 5 sau 6 brațe și nu doar cel care este arătat ca o ilustrare în brevet. Vreau doar să vă asigurați că orice începători înțeleg acest lucru.

sper că unele dintre acestea au ajutat la clarificarea oricăror neînțelegeri pentru aceia dintre noi interesați să construiască un PMM funcțional HJ. Părerea mea este că, dacă vrei să o faci corect, du-te la gura calului (Howard) sau altfel cât de aproape poți ajunge (Tom). Sperăm că acest lucru ne va permite să facem acest motor o realitate.

Salutări, Karl

din http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/How2/Bearden_tips.htm

mai multe informații despre H. J. magnet motor-mai multe Constructori

Lista de mai multe motoare magnet – și câteva altele la

http://www.FreeEnergyNews.com/Directory/MagneticMotors/

un caz de suprimare repetată !

„Howard încă lucrează la construirea unei alte unități funcționale (a avut numeroase eșecuri de-a lungul anilor după ce unitatea sa de lucru a fost vandalizată de hoți care au intrat în magazinul lui Howard și au furat doar magneții de pe acel model, lăsând neatinse multe alte materiale în valoare de $K din apropiere).”

aici avem un caz bine documentat al unui om care a reușit să construiască un motor cu magnet permanent.
este dezamăgitor faptul că magneții sunt atât de greu de modelat (?) corect că nici el nu a putut crea un al doilea set.
– ed

Biografie:
Howard Robert Johnson s-a născut în 1919 în Pound, Virginia, SUA și a murit Jan. 2, 2008 în Blacksburg, VA. El este cercetătorul și inventatorul unui motor cu magnet, pe care fizica modernă îl consideră imposibil. Dispozitivul generează mișcare, fie rotativă, fie liniară, de la nimic altceva decât magneți permanenți în rotor, precum și stator, acționând unul împotriva celuilalt. În invenția sa (numită „motor cu Magnet Permanent”), o armătură cu magnet permanent este propulsată magnetic de-a lungul unei căi ghidate prin interacțiunea cu câmpul dintr-o zonă de flux limitată de ambele părți ale căii printr-un aranjament de magneți permanenți ai statorului.

neoficial „părintele spintronicii”, cercetătorul pionier Howard Johnson a început să investigheze magnetismul în 1942 ca student absolvent la Universitatea Vanderbilt, studiind lucrarea lui Bohr asupra electronului.

motorul cu magnet permanent a fost conceput de Howard Johnson cândva după anii 1940.

a primit brevetul SUA 4151431 (G. patent; PDF) pe 24 aprilie 1979. Clasificarea principală a Oficiului de brevete din Statele Unite a brevetului său 4151431 este ca „generator electric sau structură motorie, dinamoelectrică, liniară”.

din http://peswiki.com/index.php/Howard_Johnson

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.